城轨闭路电视CCTV监控系统采用车站、控制中心两级互相独立的监控方式，平常以控制中心调度员控制为主进行视频监控，车站值班员可以任意选择上调本站的任一摄像头的监控画面。在紧急情况下则转换为以车站值班员控制为主进行视频监控。
控制中心（OCC）的控制员，可在自己优先级许可的范围内，通过设置在控制中心（OCC）的广播控制台分别进行全线广播、任意一个车站广播、任意车站的任一个选区或多个选区广播。
广播系统中运营控制中心和各车站均能独立操作。
车站自动化集成系统在车站值班员控制室，设置一套车站自动化集成系统控制台，为车站值班员提供广播功能。
在车站站台宜设置供客运服务人员可随时加入本站广播系统作（）的装置。
广播网管终端可以直接设置各个广播区的音量，各车站广播区音量数据由传输总线传到网管中心，再由网管设置参数后设置功率放大器的输出功率，以此来控制广播区音量。
中心级广播系统和车站广播的设备设置在横岗控制中心。
广播系统控制中心的网管维护终端可通过传输系统提供的（）通道，对中心、各车站、停车场的广播设备进行统一监控和管理
广播系统设置范围：车站出入口及通道、站厅、站台、车站用房。此题为判断题(对，错)。
正常情况下广播系统由控制中心和车站两级控制，以控制中心广播为主。
BAS系统按分散控制、集中管理原则，设置控制中心和车站两级管理，控制中心级、车站级、环控电控室级、就地级四级控制（）
3号线综合监控系统（ISCS）采用中央级和车站级两级管理，中央级、车站级和底层设备控制层（现场级）三级控制的分层分布式结构（）
不定项选择题广播系统中心级与车站级的连接使用的不是（）
广播系统是（)和（)两级控制,正常情况下以车主广播为主,事故抢险、组织指挥,以控制中心（)为主。
6号线广播系统由OCC广播设备和车站广播设备两级构成，具有和两种模式（）
门禁系统按集中管理和分级管理相结合，分级控制方式设计，即中央与车站两级管理，中央、车站和现场三级控制（）
广播系统网管终端可实时监测中心、各车站及车辆段广播设备的运行状态（）
3号线广播系统由控制中心广播设备和车站广播设备两级构成，具有自动广播和人工广播两种模式，可按站厅、上行站台、下行站台及办公区广播；广播系统的优先级从高到低依次为：中心行车调度员、中心综合监控调度员、车站值班员、应急广播、列车进站（离站）自动广播（）
5号线防灾报警系统（FAS）实行控制中心主控和车站（段场、主变电所）分控两级管理，控制中心与车站两级控制（）
四号线广播系统中，控制中心与各车站、车辆段，通过传输方式进行通信（）
当车站播音系统发生网络故障时值班员按下广播控制盒上的“应急”按键便可通过对本站广播区进行广播（）
2号线车站广播系统与FAS专业的接口设置在功放检测模块上（）
时钟系统由中心级和车站£¯场段级两级组成，中心一级母钟设在调度指挥中心，各车站、场段设置一级母钟和子钟。（)
城轨广播1号系统中，控制中心到车站采用方式连接（）
