集中联锁车站的牵出线、机待线、出库线、专用线或其他用途的尽头线入口处的调车信号机前方,应设轨道电路,其长度不得小于()m。
《行规》中规定,集中联锁车站,调车信号开放后变更时,调车作业的联系办法有哪些?
DKJ-2000适用于电气集中联锁和计算机联锁有调车作业的车站。
集中联锁车站的牵出线、机待线、出库线、专用线或其他用途的尽头线入口处的调车信号机前方,应设轨道电路,其长度不得小于()。
非集中联锁的车站,遇机车车辆压岔或越过警冲标时,动车前均应执行要道还道制度。
集中联锁车站遇()情况之一,调车指挥人应取得车站值班员同意并口头通知司机,方准进行作业。
集中区的调车作业,未设调车信号机或调车信号机故障停用,以及调车作业压岔、压轨道(超限)绝缘节等原因,调车信号机不能开放时,应执行“()”调车规定。
集中联锁车站,调车指挥人应取得车站值班员同意并通知司机后,方准进行作业()
集中联锁的车站,因调车作业压岔、压轨道(超限)绝缘节执行“问路式”调车时,设有信号员的车站在调车进路准备妥当后,信号员应通知()复核调车进路开通位置正确。
二等及其以上集中联锁的车站,遇()、调车信号机不能开放()轨道电路分路不良处所作业,必须执行“问路式”调车的规定。
车站按规定试风作业时,车站值班员得到试风人员汇报关于列车后端距离出站(进路、调车)信号机(无信号机时为轨道电路绝缘节)不足3m的报告后,必须认真确认(),否则不得同意试风。
集中联锁的车站,因调车作业压岔、压轨道(超限)绝缘节执行“问路式”调车时,未设有信号员的车站在调车进路准备妥当后,车站值班员应通知()或胜任人员复核调车进路开通位置正确。
在调车信号机故障停用时,集中联锁的车站无扳道人员,由司机在得到车站值班员(助理值班员、信号员)股道开通的通知后进行调车作业()
占用和穿越正线调车作业、本务机车在集中联锁的车站()时,必须执行调车联控制度
占用和穿越()调车作业、本务机车在集中联锁的车站调车作业时,必须执行调车联控制度
集中区调车作业联锁失效时,改按非集中作业办理,执行()制度
集中联锁车站行经无调车信号机的集中联锁道岔时,调车指挥人应取得车站值班员同意并通知司机后,方准进行作业()
集中区调车作业联锁失效时,改按非集中作业办理,执行要道还道制度()
集中联锁的车站,机车越过调车信号机而未压上轨道绝缘,调车信号机仍能开放时,以下说法正确的是()。
集中联锁的车站,因调车作业压岔、压轨道(侵限)绝缘节执行问路式调车时,应严格执行()制度。
集中联锁的车站,遇调车作业压岔、压轨道()绝缘节等导致调车信号机不能开放时,应严格执行“一锁闭、二复核、三通知”制度
集中联锁的车站,因调车作业压岔、压轨道()绝缘节执行“问路式”调车时,设有信号员的车站在调车进路准备妥当后,信号员应通知()复核调车进路开通位置正确
集中联锁的车站,因调车作业压岔、压轨道()绝缘节时,调车人员()执行“指路式”调车的同时,应报告机车车辆压岔位置
集中联锁的车站,因调车作业压岔、压轨道()绝缘节执行“问路式”调车时,车站值班员()在得到复核人员复检调车进路开通位置正确的报告后,方可通知调车人员()