现代船用超长行程柴油机喷油泵中的VIT机构在柴油机的运转范围内均存在一个以柴油机某负荷为准的调正转折点，该转折点的特点是（）。
柴油机负荷调节是通过改变（）而进入气缸的空气量基本不变。
柴油机采用弹性反馈液压调速器，当外界负荷减小时经调速器调节后的转速（）
采用独立气缸润滑系统的超长行程柴油机，其气缸滑油量的变化规律是（）。
当代船用大型超长行程柴油机其喷油器多为无冷却的轻型结构，此种喷油器的冷却方式采用（）。
Alpha注油器系统是MAN B&W用于MC系列柴油机的气缸油电子控制注油系统，该系统主要由（）组成。 Ⅰ．气缸油油箱； Ⅱ．气缸油泵站及启动器面板； Ⅲ．注油器单元及注油器控制单元； Ⅳ．负荷变送器； Ⅴ．触发系统即曲轴编码器； Ⅵ．备份触发系统； Ⅶ．人机交互面板。
柴油机气缸润滑采用带LCD执行器的气缸注油器，有两个手柄分别为A和B，其作用是，手柄A又称LCD手柄（），手柄B是注油器连接油量手柄（）。 Ⅰ．是在突变负荷时用来自动调节追加注油量； Ⅱ．是在稳定运行时用来调节追加注油量； Ⅲ．是用来调节注油器的基本注油量S。
柴油机气缸润滑采用带LCD执行器的气缸注油器，其LCD执行器作用是（）。 Ⅰ．根据负荷变化自动改变柱塞行程； Ⅱ．根据设定可在突变负荷时自动调节追加注油量； Ⅲ．根据负荷变化自动调节注油温度。
柴油机气缸润滑采用带LCD执行器的气缸注油器，在突变负荷后稳定运行超过30min，LCD执行器自动将按（）供油。
Alpha注油器系统是MAN—B&W用于MC系列柴油机的气缸油电子控制注油系统，该系统主要由（）组成。 Ⅰ、气缸油油箱 Ⅱ、气缸油泵站及起动器面板 Ⅲ、注油器单元及注油器控制单元 Ⅳ、负荷变送器 Ⅴ、触发系统即曲轴编码器 Ⅵ、备份触发系统 Ⅶ、人机交互面板
柴油机气缸润滑采用带LCD执行器的气缸注油器，在突变负荷时其注油量为（）。
柴油机的负荷是通过改变调节拉杆的位置，改变气缸内（）来调节的。
柴油机气缸润滑采用带LCD执行器的气缸注油器，其特点之一是（）。 Ⅰ．可以根据负荷变化自动改变柱塞行程，以满足最佳注油量； Ⅱ．注油器内还设有报警装置，用于滑油低液位和断流报警； Ⅲ．根据设定可在突变负荷时自动调节追加注油量； Ⅳ．自动检测注油器内油质变化。
车用汽油机在正常运转时，在小负荷和中等负荷工况下，要求化油器能随负荷增加供给（）的混合气。
当代船用二冲程超长行程柴油机使用的无冷却式喷油器与一般的喷油器相比，在使用中的显著特点是（）。
柴油机气缸润滑采用带LCD执行器的气缸注油器，柱塞行程S表示（），根据柴油机制造商给定的汽缸油注油率计算得到。
当柴油机转速一定时，充入气缸的空气量基本（），调节负荷时只是改变每循环供油量，也就改变了混合气浓度，即改变了过量空气系数α值（称为质调节）。
现代大型超长行程柴油机气缸油注油孔的位置大多采用（）。
改变进入气缸的混合气数量来调节汽油机负荷，这种调节方式称为（）。
柴油机负荷调节方式是通过改变进入气缸的燃油质量来控制混合气的浓度，这种负荷调节方式称为（）。
气缸注油量随负荷调节的主要优点是（）。
当代船用二冲程超只行程柴油机使用无冷却式喷油器，其启阀压力不可调节。
当代船用二冲程超长行程柴油机使用的无冷却式喷油器的优点是（）。 Ⅰ.结构简单 Ⅱ.备车时可对喷油器预热 Ⅲ.机动航行时不必换油 Ⅳ.喷油器驱气
现代大型超长行程柴油机气缸油注油孔的位置大多采用（）。 A. 高位注油孔 B. 中位注油孔 C. 低位注油孔 D. 气口附近
