电能从牵引变电所经馈线送出，由馈线、接触网、（）、（）构成牵引网向动车组供电。
牵引变电所27．5kV馈线的接线方式有哪三种？
阻抗保护是牵引变电所馈线保护的主保护。
牵引变电所馈线保护配置有（）。
牵引变电所馈线断路器跳闸次数频繁，检修、维护工作量大，故广泛采用（）断路器。
设有馈线故障性质判断装置的变电所，强送电前，还应先投入故障性质判断装置，判断馈线有无永久性故障。有永久性故障，可强送电。
CRH2A动车组发生制动控制装置速度发电机断线故障原因有（）①速度传感器故障②BCU信号采集板故障③速度发电机信号馈线断线④牵引电机故障
因为高速铁路牵引负荷大，可靠性要求高，牵引变电所外部电源绝大多数都采用220KV或以上的电压供电。
各所内两台自用变压器，在二次侧设置自动投入装置。牵引变电所、开闭所馈线设置（）重合闸装置。
牵引变电所27.5kV馈线的接线方式一般有三种：馈线断路器100%备用、馈线断路器50%备用、带有旁路断路器和旁路母线的接线。
在牵引变电所牵引侧采用并联电容补偿装置，既可减少牵引负荷的谐波影响，又可提高牵引负荷的功率因数。
变电所自动化装置采用DSP技术后所得各种参数精度可达（）。
牵引变电所馈线阻抗保护是采用四边型特性的阻抗保护。
PMU装置应采用冗余电源模块，电源模块采用双主工作模式；两路直流电源均取自变电站站用直流电源系统同一回电源馈线。（）
牵引变电所的馈线重合闸可以多次重合。
较新线供电系统由主变电站、牵引降压混合变电所、降压变电所、送电馈线和接触网组成。从市内电网引入（）电源，经降压、整流后形成1500V直流驱动列车。
牵引变电所馈线阻抗保护是采用（）度接线。
当发生直流馈线设备故障时，在隔离故障点后，由相邻牵引变电所对应直流断路器进行大双边供电（）
采用GIS开关柜的牵引变电所，在A馈线上网隔离开关、供电线及电缆进线检修时，作业现场无法进行常规接挂地线的情况下，应操作GIS开关柜三工位及断路器A该线路进行接地（）
由于自动重合闸装置本身投资较低、工作可靠，采用自动重合闸装置后可避免因暂时性故障停电而造成的损失，因此规定：在1kV及以上电压的架空线路或电缆与架空线的混合线路上，只要装有开关，一般都应装设自动重合闸装置（）
牵引变电所竣工后，应按规定对工程进行检查和交接试验及全部馈线的（），经验收合格后方可投入运行。（《检规》8条）
牵引变电所发生故障后，由（）负责统一指挥牵引变电所值班（守）人员进行应急处置工作。（西铁供【2017】115第13条）
高速铁路牵引变馈线断路器跳闸，需汇报，保护装置打印的电流、电压、短路阻抗、阻抗角、故障距离（）
2、直流电力机车采用直流制供电，牵引变电所内设有整流装置，它将三相交流电变成直流电后，再送到接触网上。
