任一台牵引电动机故障使用电阻制动时，制动电流不应过大。
东风8B型内燃机车制动风机分别由（）牵引电机经制动电阻分压后供电。
SS3B机车电阻制动时各牵引电机电枢与制动电阻构成独立的回路。
机车在电阻制动工况下，牵引电动机磁场过电流受到保护，如果牵引电动机磁场电流大于（），则主发电压限制为0V。
牵引机车电动机做为发电机运行产生的电能消耗在制动电阻上，称为（）。
机车上采用串励牵引电动机存在的缺点主要为：（1）个别传动时，（）；（2）电气制动时，需要将励磁绕组改接为（）。
当一台牵引电动机故障时，将其切除后可以使用电阻制动。
制动工况时，当一台牵引电机或制动电阻故障后，应将相应的牵引电机故障隔离开关置向下故障位。
内燃机车电阻制动，就是利用直流电机的可逆原理，在制动工况时，是牵引电动机变为牵引发动机运行。
电力机车电阻制动时，牵引电动机作为（）工作。
牵引电动机电枢故障时，只要不是第2、5电机，切除后仍可使用电阻制动。
机车牵引电机在电阻制动时作为（）运行。
内燃及电力机车上的牵引电动机，在机车电阻制动时作为（）运行。
如果供电正常，西门子A型电动列车制动电阻风扇优先供电接触器33-K07的线圈和牵引箱通风风扇优先供电接触器33-K06的线圈得电，常开触点1-2、5-6和（）闭合，这样制动电阻风扇电机和牵引箱通风风扇电机就从优先供电线路上得到了工作电源。
机车施行电阻制动时，牵引电动机变成他励发电机，利用列车动能发电产生制动力，这时牵引发电机无任何作用。
变频器所采用的能耗制动是在中间直流回路并接一个制动（），当制动时将电动机的能量消耗在制动电阻上变为热量。
电阻制动时发电机与电动机状态的电枢电流方向（），电阻制动工况主级绕组电流与牵引工况（）。
韶山3型4000系电力机车电阻制动时发电机与电动机状态的电枢电流方向一致，电阻制动工况主级绕组电流与牵引工况（）。
在电制动的时候，由牵引电机产生的制动能量可通过再生制动和电阻制动消耗。
机车在电阻制动时，牵引电动机电枢绕组与制动电阻成（）。
在机车需要减速时，将机车由制动工况转换为牵引工况，此时牵引电动机转换为发电机并通过轮对将列车的动能转变为电能，再通过制动电阻把电能转换为热能消耗掉。
制动时，变牵引电机为发电机，使车辆动能转变为电能并通过电阻转变为热能而逸散的制动方式叫做电阻制动。
东风11电阻制动工况下，牵引电动机磁场电流小于840A，则主发电压限制为（）V。
牵引制动测试时将主控手柄置于“全常用制动”时，第一转向架制动缸压力显示左右（）
