定位止钉间隙应满足导线最大抬升量为（）mm后的定位器坡度要求。
非限位定位器校验受电弓抬升400mm时不与任何支持装置发生机械碰撞。
武广高铁在设计中尽量考虑了环境的影响，绝缘子的爬电距离设计为（）mm。
武广高铁斜拉索简单的加工把压接管从线的一端穿进去，然后把线做一个环形，再放入心形环。重叠距离约（）mm。
高速正线区段限位定位器的定位线夹抬升（）mm时定位装臵起限位作用，非高速区段抬升（）mm时起限位作用。
高速运行时，受电弓的平均抬升量限制在（）mm范围内，最大允许抬升量为（）mm。
武广高铁关节的布置为五跨，中跨为两个锚段的过渡跨。机车在中跨运行时，其受电弓在该跨的（）的范围内与两根导线接触。
200km/h区段（导线高度为6m时）受电弓动态包络线应符合下列规定：受电弓动态抬升量为160mm，左右摆动量直线区段为（）mm，曲线区段为（）mm。
限位定位器的限位间隙应符合设计要求，定位管伸出支持器的长度为30-80mm。
武广高铁锚段关节处，受电弓与导线的接触点和导线在下一个支柱处抬高约（）mm处的悬挂点之间成一个抛物线形。
《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：受电弓动态抬升量150mm，横向摆动量直线区段为（）mm，曲线区段为（）mm。
160km/h以上区段，对于宽1950mm的受电弓，在距离受电弓中心（）的平面和受电弓仿真最大动态抬升高度（最大200mm）构成的立体空间区域为始触区范围。
运行中，接触线被受电弓顶起的抬升量按（）mm计算。
定位点顶间隙应满足导线最大抬升量（）mm后定位器的坡度要求。
限位定位器应满足受电弓最大动态抬升量的1.5倍即225mm时限位的要求。对无法限位定位器的，按2倍抬升量设计，应校验受电弓抬升400mm时不与任何支持装置发生机械碰撞。
武广高铁接触线定位线夹适用与符合中国标准的截面为（）mm²的接触线。
武广高铁锚段关节处，受电弓与导线的接触点和导线在下一个支柱处抬高约150mm处的悬挂点之间成一个抛物线形。其误差为（）mm。
郑西高铁限位定位器允许抬升量是动态包络线的（）倍。
限位定位器应满足受电弓最大动态抬升量（）倍的要求。
武广高铁承力索和接触线在悬挂点处的拉出值：一般情况（）mm。
受电弓动态包络线应符合下列规定：受电弓动态抬升量线岔始触区为（）mm，横向摆动量直线区段为250mm，曲线区段为350mm。（西铁供【2016】82号，第九十八条）
160km£¯h以上区段，受电弓动态抬升量120mm，左右摆动量直线250mm，曲线（)mm。
160km/h以上区段，受电弓动态抬升量120mm，左右摆动量直线250mm，曲线（）mm。
