摩擦式带传动机构有过载保护功能，主要表现为过载时传动皮带打滑。
增大摩擦式提升机的摩擦力途径有（）。
在带传动中，如果包角偏小，可考虑增大大带轮的直径来增大包角。
机械中三角带传动比平型带传动用得更为广泛，从摩擦角度来看，其主要原因是（），当量摩擦系数较平面摩擦系数大，故传力大。
V带传动中，为增大带与带轮的摩擦，包角越小越好。
V带传动中，动力的传递是依靠张紧的带轮上的带与带轮之间的摩擦力来传递的。
摩擦带传动按带的剖面形状可分为V带传动、平带传动 、圆带传动等类型。
当摩擦力与初拉力一定时，则带传动在打滑前所能传递的最大有效圆周力随（）的增大而增大。
根据传动原理可将带传动分为靠摩擦的带传动和靠啮合的带传动。
在带传动、链传动、齿轮传动和摩擦传动中，传动比稳定不变的是（）
带传动中，带与带轮的最大摩擦力仅取决于初拉力的数值。
带与带轮间的摩擦系数对带传动有什么影响？
V带与平带相比，由于正压力作用在楔形截面上，其摩擦力，能传递较大的功率，故广泛应用于机械传动中。（）
带传动是依靠带和（）间的摩擦力来传递运动的一种机械传动。
为了避免带传动弹性滑动，将带和带轮接触的表面加工粗糙些，以增大摩擦力，这样解决合理吗，为什么？
在带传动中，摩擦带的截面形状有（）。
带传动中，增大包角的主要方法有哪些？
常用的机械传动有摩擦轮传动、带传动、齿轮传动和链传动。
带传动中，若其他条件不变，主动轮转速增大一倍，则传动比（）
在带传动中，三角胶带作用于从动带轮上的摩擦力是属于
摩擦型带传动中,大、小带轮上的弯曲应力间的关系是( )。
V带传动中，下列方案不能使传动功率增大（)。
4、带传动的设计中，若设计的小带轮包角过小，会导致带轮和带接触面变小，摩擦力减小，容易发生打滑现象，可通过（）中心距、（）传动比或加张紧轮等措施进行改进。
2、V带传动中的当量摩擦因数要比材料的摩擦因数更小。（）
