西门子公司ZUB120点式ATP系统的主要技术指标地面应答器平均故障间隔时间（）。
如果列控应答器故障，车辆无法检测到（缺失），则应立即换掉该应答器
ATO设备能够根据地面精确定位应答器描述的停车点控制列车停于停车点（）内。
轨道电路、车站电码化设备传输（）列控信息，点式应答器传输（）列控信息。
站场和机车识别采用无源点式应答器。
LEU前面板SO1灯不亮，Default灯红色：此时LEU设备已经中断输出应答器报文
CTCS-2列控系统车站入口处的有源应答器的信息丢失时，由于没有临时限速信息，此后机车无法以大于NBP为（）的速度运行。
在进站端、出站端及区间适当地点设置点式应答器，必要时设置特定用途的（）。
在点式列车控制运行时，若信号机给出开通显示，则列车经过位于该信号机的可变数据应答器时，应答器向车载子系统发出点式（）。
CTCS-2是基于点式应答器.轨道电路传输（）信息的点-连式系统。
当车载天线接近应答器时，应答器的耦合线圈感应到27MHz的磁场，能量接收电路将其转化为电能，从而建立起应答器工作所需的电源，此时应答器开始工作。（）
DKJ-2000系统地面服务器通过地面数传台将进路报文发送到点式应答器上。
预告点应答器信息和执行点应答器信息不互为冗余，如果一组应答器不工作，就不能向列控车载设备提供完整的级间切换信息
点式查询应答器包括（）
地面设备由车站列控中心，地面电子单元（LEU）、点式应答器、ZPW-2000（UM）系列轨道电路、车站闭环电码化、车站计算机联锁等组成ATP车载设备生成目标距离模式曲线，显示列车运行速度
如果监控装置码形频率、码形幅值、地面埋点校正失效与地面信息处理插件、地面点式设备有关。
如果车载电台未及时注册到无线网络，车载设备应拒绝从地面应答器收到的呼叫（）的命令。
查询主机和埋设在站场内铁路线路上某些特定地点的地面应答器配合工作，为机车在集中联锁区和非集中联锁区来回作业提供辅助定位手段。
CTCS-2级列车运行控制系统规定在进站端、出站端及区间适当地点设置点式应答器，必要时设置特定用途的应答器
点式查询应答器的车载查询器与车载主机的接口采用带隔离的（）接口。
列控“轨道区段”报文中描述的第一个轨道区段起始点为本应答器前方第一架信号机或信号点
飞机在地面停放状态，在向空调系统供电但无引气情况下，如果将温度选择器选择在自动位，标定温度比环境温度高，则此时温度控制活门将（）
“轨道区段”报文中描述的第一个轨道区段起始点为本应答器前方第一架信号机或信号点
进入调车参数设定窗口，如果推进辆数大于0，此时机车处于推进状态，收到任何调车点式信号均不控制；限速按推进限速（）控制
