韶山s型电力机车原悬挂静挠度与二系悬挂静挠度相比，（）的大。
机车转向架的连接装置（二系悬挂）既是承载装置，又同时是活动关节。
二系悬挂装置在机车整备状态时其静绕度为（）mm。
SS7C型电力机车在前、后转向架设置抗（）减振器，实现机车高速运行时的稳定性能。
机车上部重量经二系悬挂传给转向架后，又经一系悬挂传给轴箱和轮对。
机车垂向力的传递顺序：车体重量→车体底架（）支承座→二系橡胶堆→专向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。
对于速度较低的机车（速度小于100km/h），其悬挂装置的特点是一系硬、二系软、总的静挠度不大。
韶山8电力机车二系弹簧悬挂静挠度为（）。
东风4D型高速客运内燃机车，将横向减振器和抗蛇形减振器置于二系悬挂中，可以增加机车（）。
SS4B电力机车、一系弹簧悬挂为（）、二系悬挂为（）。
电力机车一系悬挂静挠度与二系悬挂静挠度相比，一般（）的大。
机车的二系悬挂装置布置在转向架构架与车体之间，它采用（）来支撑车体。
GK1F机车的二系悬挂为（）。
韶山8电力机车一系悬挂静挠度与二系悬挂静度相比（）。
SS9型电力机车二系悬挂装置的油压减震器有（）。
韶山6B型电力机车转向架二系悬挂静挠度为（）。
为提高机车高速运行的平稳性，近代准高速或高速机车大多采用一系硬、二系软的悬挂特点。
韶山3B型电力机车二系采用（）单悬挂结构，
东风4B型内燃机车二系悬挂采用四个具有弹性的摩擦旁承，可以使机车轴重分配均匀，减少轴重转移，提高机车的（）。
机车的二系悬挂装置由（）、摩擦减振器和横向油压减振器组成。
轮箍在高速转动过程中产生的离心力，是随圆周速度平方的增加而对应增加，因此高速机车要发展整体车轮，以利于安全。
在现代机车转向架上，有时旁承和横动装置与二系弹簧悬挂装置构成一体化的结构。
东风4B型内燃机车二系悬挂装置主要由四个组合式橡胶弹簧及油压减震器组成。
韶山8型电力机车一、二系悬挂采用弹簧加橡胶垫的结构（）
