关于单气路控制式气缸启动阀特点的论述正确的是（）。 Ⅰ.开、关迅速 Ⅱ.启动空气耗量多 Ⅲ.能兼顾启动和制动两方面要求 Ⅳ.结构简单 Ⅴ.采用平衡式启动阀 Ⅵ.启阀活塞为分级式活塞

A . A．仍然保留在启动阀的控制空气腔内 B . B．排入大气 C . C．与启动空气一起进入气缸 D . D．回到空气分配器中

A . 气缸套价格贵应受保护，故气缸套的硬度应比活塞环高 B . 为使两者磨损均匀，硬度应相同 C . 活塞环虽价格低，但过快磨损后要吊缸更换，损失营运时间，所以活塞环硬度就稍高于气缸套 D . 高速机应是C，低速机应是A

A . A．单级活塞式启动阀 B . B．平衡活塞式启动阀 C . C．锥形活塞式启动阀 D . D．分级活塞式启动阀

A . A．在启动和制动时，当气缸内的压力超过启动空气的压力，气缸启动阀自动关闭 B . B．在启动和制动时，当气缸内的压力超过启动空气的压力，气缸启动阀保持开启 C . C．在启动时，当气缸内的压力超过启动空气的压力，气缸启动阀自动关闭 D . D．在制动时，当气缸内的压力超过启动空气的压力，气缸启动阀自动关闭

A . A．平衡式 B . B．单向阀式 C . C．单气路控制式 D . D．双气路控制式

A . 正确 B . 错误

A . A．1个 B . B．2个 C . C．3个 D . D．4个

A . A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ B . B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C . C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ＋Ⅴ D . D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

A . A．气缸套都受活塞侧推力作用 B . B．气缸套都受活塞的敲击作用 C . C．气缸套受到熔着磨损、磨料磨损和腐蚀磨损的作用 D . D．气缸套外表面受冷却水的腐蚀作用

A . A．气缸套突肩径向和轴向固定 B . B．气缸套和气缸盖之间都用紫铜垫片实现高压燃气密封 C . C．气缸套下部轴向不固定，下部外圆和气缸体内孔之间留有一定间隙 D . D．气缸套用螺栓固定到气缸体上

A . 减压阀，稳压阀，转子流量计，色谱柱，检测器后放空 B . 稳压阀，减压阀，转子流量计，色谱柱，检测器后放空 C . 减压阀，稳压阀，色谱柱，转子流量计，检测器后放空 D . 稳压阀，减压阀，色谱柱，转子流量计，检测器后放空

A . 紧急切断阀全、进出口阀门关闭 B . 紧急切断阀关闭、进出口阀门全开 C . 紧急切断阀全开、回流阀关闭 D . 紧急切断阀关闭、进出口阀门关闭、回流阀全开

A . A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ B . B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ C . C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D . D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ

A . A．飞轮指示在上止点后0°～140°的缸为故障缸 B . B．飞轮指示在上止点后0°～140°进排气阀都关闭的缸为故障缸 C . C．飞轮指示在上止点后0°～140°排气阀关闭的缸为故障缸 D . D．飞轮指示在上止点后0°～140°的缸为故障缸

A、飞轮指示在下止点前0°~120°的缸为故障缸 B、飞轮指示在上止点的缸为故障缸 C、飞轮指示在上止点前0°~120°的缸为故障缸 D、飞轮指示在上止点后0°~120°的缸为故障缸

A . A．单级活塞式启动阀 B . B．平衡活塞式启动阀 C . C．分级活塞式启动阀 D . D．锥形活塞式启动阀

A . A．满足启动时所需要的压缩空气量 B . B．减少压缩空气的节流损失 C . C．控制启动定时和发火顺序 D . D．它是压缩空气系统的总开关

A . A．启阀活塞面积大，启闭迅速 B . B．启动空气耗量少 C . C．能兼顾启动与制动两方面的要求 D . D．结构简单，造价低廉

A . A．开关迅速、耗气少 B . B．能兼顾启动与制动两方面的要求 C . C．启阀活塞面积大 D . D．结构简单

A . A．阀盘与阀座撞击小 B . B．兼顾启动与制动要求 C . C．不易发生燃气倒冲现象 D . D．启阀活塞面积大，开关迅速

A . Ⅰ＋Ⅱ B . Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C . Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D . Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ

A . A．仍然保留在启动阀的控制空气腔内 B . B．排入大气 C . C．与启动空气一起进入气缸 D . D．回到空气分配器中

A . A．柴油机的转速 B . B．柴油机的机型 C . C．柴油机的气缸数目 D . D．柴油机的曲柄排列

A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ B.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ C.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ