航迹向与真航向的差值称为（）。
多航向航迹计算方法适用于（）。
磁航线角300°，飞机入航后保持预计磁航向310°飞行，测得偏航角+3°，表明：（）.
当飞机盘旋时，感应式陀螺磁罗盘输出的航向实际上为（）。
多雷达处理中本地航迹与系统航迹相关的的条件包括位置速度、航向、二次代码和高度。
飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹为120°，飞机航向为120°，ADF指示相对方位是2°，飞机偏在着陆航迹的（）.
飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹127°，RMI指示为：航向130°，电台磁方位125°，说明飞机偏离着陆航迹的角度为（）.
预计航线的磁航线角为135度，航空器通过起点后保持平均磁航向130度飞行，如果测得偏航角为-3度，偏流和侧风分别是（）。
飞机在平直匀速飞行中，直读磁罗盘指示的航向是110°，罗差为－3°，磁差为6°E，真航向和磁航向，罗航向各是多少度：（）.
预定航线的磁航线角为120°，飞机过起点后保持平均磁航向115°飞行，测得飞机偏左，并且偏航角为－3°，则偏流是（）.
背台飞行，准确过台后保持MH平142°，测DA时删145°，ADF指示183°，则飞机的平均磁航迹角与偏流为（）.
飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹为20°，飞机航向为20°，ADF指示相对方位是2°，飞机偏在着陆航迹（）。
某轮真航向178°，东风，风压差3°，东流，流压差5°，求该轮的航迹向（）。
飞机准确飞越电台上空后，保持平均磁航向198°沿磁航线角204°航线飞行一段时间后，测得飞机磁方位200°，则（）
ADF调频至某一NDB，指示其相对方位为045°，如果磁航向为355°，则NDB台在飞机的哪一个方位上（）。
在航迹推算中，已知真航向、船速和风流资料求计划航迹向时，应该采用（）的作图方式。
已知真航向求取推算航迹向的航迹推算中，要求已知（）。 Ⅰ．真航向；Ⅱ．计程仪航程；Ⅲ．推算船位；Ⅳ．风流要素。
标准等待航线程序，入航航迹为55°，一架飞机以185°向台磁航向加入等待，其加入等待的方法为（）.
预计磁航迹30度，航行风向90度，风速30海里/小时，航空器驾驶员应（）。
预计磁航迹268°，测得偏流+8°，偏航角-3°，实际航迹多少，什么侧风：（）.
某船船速10kn，真航向030°，在流向NE，流速2kn的海区航行，当时受NW风5级（α取3°）的影响，其航迹向、推算航速为（）。
实际磁航显示的是真航向而不是磁航向时显示（）
(电子仪表)实际磁航显示的是真航向而不是磁航向时显示()。
磁航线角200°，飞机入航后保持预计磁航向195°飞行，测得偏航角+10°，表明（）
