当待命手柄在”待命”位，应急作动筒的触发杆被移至（）

A . 前缘装置控制活门 B . 襟翼旁通活门 C . 扰流板关断活门 D . PCU

A . 滑梯释放； B . 待命解除； C . 不能开门。

A . 机械锁和液压锁 B . 机械锁和电磁锁 C . 电磁锁和液压锁 D . 机械锁、液压锁和电磁锁

A . 只有一个，到AFCS指示板 B . 只有一个，到字符发生器 C . 两个输出，到AFCS指示板及DAFCS计算机 D . 两个输出，到字符发生器及DAFCS计算机

A . 当有液压加到A/P作动筒时，作动筒电磁活门就开启 B . 转换活门的主要作用是将电信号转换为液压信号，A/P作动筒再将此液压信号转换为输出轴的机械作动 C . A/P衔接且有液压的情况下，当A/P作动筒位置传感器与操纵面位置传感器的位置信号相等时，止停活门打开 D . 当止停活塞夹紧输出轴的时候，压力电门作动

A . 后缘襟翼控制活门 B . 前缘襟翼/缝翼控制活门 C . 前缘备用关断活门 D . 备用方向舵作动筒关断活门

A . 电动 B . 液压作动 C . 气动 D . 以上都对

A . 升降舵 B . 方向舵 C . 副翼 D . A、B、C都不对

A . A、将液压系统高压管路中的油液传输到回油管路中 B . B、将液压能转化为机械能 C . C、传递液压油 D . D、传递压力

A . 将来自FCC的电器信号转换成液压控制的机械输出 B . 将FCC的电信号转换成相应的马达电信号 C . 将机械信号转换成FCC电气信号 D . 将液压信号转换成FCC的电信号

A . 一个作动筒处于工作模式，另一个处于定中模式 B . 两个作动筒都处于工作模式 C . 一个作动筒处于工作模式，另一个处于阻尼模式 D . 两个作动筒都处于阻尼模式

A . 待命解除； B . 滑梯释放； C . SLIDEARMED灯闪亮。

A . 谁的幅度大，谁就控制方向舵的偏转 B . 叠加后一起控制方向舵的偏转 C . 这种情况不会出现 D . 不确定

A . 机头向下起飞警告电门 B . 机头向上起飞警告电门 C . 驾驶杆切断电门 D . 襟翼收上电门

A . 每一侧反推有一个带锁作动筒和两个不带锁作动筒 B . 人工开锁手柄是反推锁传感器的目标块 C . 当放出反推时，液压力同时进入放出和收回压力口 D . 同步传动轴位于收回液压管内

A . 给驾驶杆提供感觉力 B . 给驾驶盘提供感觉力 C . 给升降舵提供感觉力 D . 给方向舵提供感觉力

A . 放出腔通压力油，收进腔通回油 B . 放出腔通回油，收进腔通压力油 C . 放出腔和收进腔都通压力油 D . 放出腔和收进腔都通回油

A . 工作模式 B . 阻尼模式 C . 定中模式 D . 收回模式

A . 在开关门时，起阻尼作用 B . 辅助开关门 C . 在正常开关时，起阻尼作用；应急打开时，起增压作用，让门快速打开

A . 中位 B . 开位 C . 关位 D . 加挡板保护

A . 1）2） B . 1）3） C . 2）4） D . 1）4）

A . 机械连杆作动 B . 液压作动 C . 电马达作动 D . 钢索作动

A . 开 B . 中 C . 关 D . 任意

A．工作模式 B．阻尼模式 C．定中模式 D．收回模式