物列车挂机车后在充风试验制动机时,应按压列尾装置控制盒的黑色按键()以上,并检查机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系。
改变运行方向电路,当对方站已建立发车进路或列车正在区间运行时,监督区间表示灯JQD()。
挂有列尾装置的列车,当列尾装置故障时,在站列车的简略试验,无列检作业和车辆乘务员的由()负责。
列车发生列尾装置故障时行车的规定:车站无论使用何种闭塞方式,列尾装置故障或无尾部主机的列车由车站开车时,车站助理值班员均须到列车尾部进行(),确认全列通风后方可发车。
车站发车时,遇有超长、超限列车,()和列尾装置灯光熄灭等情况,应通知邻站。
列车遇加挂的车辆因制动软管等故障不能安装列尾装置时,有何规定?
客列尾装置主机连续3次不能建立连接时,列车按规定发车出发后,司机摘机重新进行与客列尾装置主机的连接,建立连接关系成功后,恢复客列尾装置正常使用,并及时通知车辆乘务员不再人工核对风压。超过()个区间仍不能建立连接时,按客车列尾系统故障办理。
双向自动闭塞为改变运行方向所设的监督区间表示灯()点亮,表示对方站发车进路已建立或列车在区间起行。
旅客列车在始发站、机车换挂站CIR设备与客列尾装置主机连续()次不能建立连接时,司机应及时报告车站值班员并通知车辆乘务员。
列尾()故障、不能建立“一对一”关系时,发生站应作好详细记录,并将故障现象及作业过程汇报站段列尾主管人员。
货物列车应在列车充风或列车制动机试验时,按压列车尾部安全防护装置司机控制盒的黑色按键()以上,检查本机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系和列尾装置作用是否良好。
列尾装置故障的列车在前方车站停车无法处理时,取得(),开车前确认列车管贯通状态,按规定发车。
有现场人工技术检查作业或安排技检时间的列车,其列尾装置软管与车辆制动软管的连接,由列检现场检车员负责。到达列车所在站须在列车制动机试验结束后,再()。
列车途中临时换(加)挂机车时,司机应在停车后并实施()的情况下,解除列尾装置主机记忆的本务机车号码,换(加)挂机车后重新建立“一对一”关系
补机挂于列车前部时,不与列尾主机建立“一对一”关系,由原本务机司机检查列车通风情况,通知补机司机。此题为判断题(对,错)。
列车出发后,司机择机重新进行与客列尾主机的连接,建立连接关系成功后,恢复客车列尾装置正常使用,并及时通知车辆乘务员不再人工核对风压。超过一个区间仍不能建立连接时,按客列尾故障办理。()
普速铁路分散自律调度集中区段,正常情况下,未挂列尾装置或列尾装置故障的货物列车在无人站停车不得超过20min。此题为判断题(对,错)。
列尾作业员领取列尾主机后按照路局公布的输号规则,通过()、输码器或确认仪输入机车号码等相关信息,建立“一对一”关系。
旅客列车列尾装置(简称KLW)操作。本务机车司机根据车辆乘务员通知或提供的ID号码进行输号操作,并将车辆乘务员代号记录在司机手册上,确认本务机车与列尾装置主机形成“一对一”关系,并与车辆乘务员联系确认列尾装置显示的机车号()
使用列尾装置的列车,遇加挂车辆因主风管等原因不能编挂在列车前部或中部,该车辆又不能挂列尾装置主机时,准将其挂于挂列尾装置主机车辆的后部,以1辆为限,挂车时须有调度命令,列车调度员应将情况通告前方有关车站()
列车途中在本务机车前部加挂补机、更换本务机车或机车因故不能继续运行请求救援时,司机应在停车后并制动主管减压的情况下,解除列尾装置主机记忆的本务机车号码,加挂机车、更换后机车及救援机车连挂车列后担当本务时,重新建立“一对一”关系()
机车担当救援,连挂妥当后,救援司机应与被救援列车的列尾装置建立“一对一”关系,检查车钩、软管等连接状态,按规定设置LKJ、CIR参数()
货物列车列尾装置故障的列车在前方车站停车无法处理时,取得调度命令,开车前确认列车管贯通状态,按规定发车。()
旅客列车应安装列尾装置。特殊情况下,无法安装或使用列尾装置时,应制定具体办法。()