60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上的道岔，基本轨垂直磨耗超过（）时，禁止使用。
《钢轨探伤管理规则》规定，正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期，年通过总重不小于80Mt，60kg/m钢轨每年探伤8遍。
普通线路25m钢轨正线地段，工区常备钢轨数是（）。
地铁正线线路钢轨采用（）。
正线为载客运营线路，行车速度高、密度大，线路标准要求高，一般以（）以上型钢轨铺设。
《铁路线路修理规则》规定，正线钢轨异型接头必须使用异型钢轨或异型夹板。
《技规》规定，新建、改建铁路正线应采用（）kg/m钢轨的跨区间无缝线路。
60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上的道岔，基本轨垂直磨耗超过（）mm时，禁止使用。
线路允许速度vmax≤120km/h正线及到发线，60kg/m钢轨头部垂直磨耗量超过（）时为轻伤钢轨。
正线上的道岔，当道岔轨型高于与其连接的线路轨型时，应在道岔前后各铺设长度不小于（）与道岔同类型的钢轨或异型轨，并不应连续插入两根及以上短轨。
新建、改建铁路正线应采用60kg/m钢轨的跨区间无缝线路
正线为载客运营线路，行车速度高、密度大，线路标准要求高，一般采用以上型钢轨铺设（）
新建、改建铁路正线应采用（)kg/m钢轨的跨区间无缝线路。
高速铁路使用钢轨探伤仪对正线道岔（正线道岔岔区及岔区前后100m线路）及温度调节器的钢轨每月检查遍（）
新建、改建铁路正线采用（)kg/m钢轨的跨区间无缝线路，重载铁路正线宜采用（)kg/m及以上类型钢轨的无缝线路。
入冬前，普通线路常备材料数量，正线25m钢轨每千米（）根;站线25m钢轨每两千米（）根。 （0
5号线正线、辅助线和试车线均采用kg/m钢轨，车厂其它线路均采用50kg/m钢轨（）
入冬前，普通线路常备材料数量，正线25m钢轨每千米（）块夹板;站线25m钢轨每千米（）块夹板。 （0
正线上的道岔，其钢轨类型应与各该线路的钢轨类型一致。（)
线路两股钢轨水平容许误差规定：维修线路的正线，到发线不得大于6MM，其它线不得大于8MM（)
正线线路道岔钢轨静态水平允许偏差160＜v≤200km£¯h时为（)mm。
验收线路时,钢轨水平静态允许偏差，线路允许速度v≤120，正线及到发线（）mm
正线上的道岔,其钢轨类型应与该线路的钢轨类型一致。（)
正线线路两股钢轨水平，作业验收标准为：正线不得大于4mm,道岔不得大于4mm（）
