变电站内某10kV线路出线开关跳闸，重合闸未成功。经故障巡视发现，10kV线路电杆被汽车撞断，导线相间短路，是造成事故的主要原因。 根据主题干回答以下问题： 通常的倒杆事故除了汽车撞断电杆外，下列哪些因素还可能造成倒杆故障（）。
架空线路（包括充电空载线路）发生跳闸，无论自动重合是否成功，均应填报事件。其中，自动重合成功的事件，记：（）
架空线路（包括充电空载线路）发生跳闸，无论自动重合是否成功，均应填报运行事件。
凡装有高频保护装置的线路，发生故障，断路器跳开后，不论（）成功与否，两侧的高频保护装置都必须（），良好后继续投入跳闸。
线路正常运行时自动重合闸装置应投入，当手动合闸时，如开关遇故障跳闸，装置应怎样动作（）
综合重合闸的作用是，当线路发生单相接地故障时，（）跳闸，然后进行单相一次重合闸。当线路发生相间短路故障时，（）跳闸，然后进行三相（）重合闸。
线路正常运行时自动重合间装置应投入，当手动合闸时，如开关遇故障跳闸，装置（）。
线路故障开关跳闸，虽重合或强送成功，也要通知有关单位巡线，并告知线路带电。
单电源重合闸停用（或重合不成）的线路故障跳闸，不正确的处理方法是（）。
依据《广西电网公司电力调度管理规程》9.1.4规定，线路跳闸，无论恢复送电与否，调度员均应及时通知相关单位巡线，发布巡线指令时应说明（）。
断路器对故障跳闸实行强送后，无论成功与否，（）对断路器外观进行仔细检查。
按《南方电网公司中低压配电运行管理标准》规定，配电线路瞬时性故障跳闸后重合成功，线路没有全部或部分停运的，应计为故障。（）
线路配置综合重合闸装置且按单相重合闸方式投入，当线路保护一相跳闸，重合不成功，重合闸后加速跳开三相时，此故障类型为（）。
按《南方电网公司中低压配电运行管理标准》规定，配电线路永久性故障或线路跳闸后重合不成功，造成线路全部或部分停运的，应计为（）。
对220KV及以上选用单相重合闸的线路，无论配置一套或两套全线速动保护，（）动作后三相跳闸不重合。
短时间内连续出现两次以上保护动作跳闸以及跳闸频繁的线路应切除重合闸，直至故障消除为止。
线路跳闸重合闸未动作或重合闸动作不成功时，现场应在事故后（）min内向总调值班调度员汇报事故发生的时间、天气、跳闸设备等事故概况。
变电站内某10kV线路出线开关跳闸，重合闸未成功。经故障巡视发现，10kV线路电杆被汽车撞断，导线相间短路，是造成事故的主要原因。 根据主题干回答以下问题： 对于此故障分析后认为以后运行中可采取哪些措施防止类似事故再次发生（）。
两端均有电源的线路采用自动重合闸时，应保证在线路两侧断路均已跳闸，故障点电弧熄灭和绝缘强度已恢复的条件下进行
线路配置综合重合闸装置且按单相重合闸方式投入，当线路保护发一相跳闸，重合不成功，重合闸后加速跳开三相时，此故障类型为（）。
110kV及以上线路故障，断路器跳闸后经自动重合闸重合成功，定为设备一类障碍。（）
装有重合闸的配电线路，保护动作跳闸，重合未成功时，经站内检查无故障现象，可退出重合闸，试送一次。（)
线路瞬时故障跳闸，重合成功后无任何现象。（)
对 10kV 及以上选用单相重合闸的线路，无论配置一套或两套全线速动保护，（）动作后三相跳闸不重合
