台试检验制动力时，气压制动的汽车制动协调时间不应大于0.60s。（）
自轮运转车辆空气制动后缓解时间应不大于（）S。
DK-1型电空制动机试验规定，单机试验时，电空控制器至紧急位，列车管压力自500kPa降到0的时间不大于（）s。
按GB/T13435《电梯曳引机》规定，制动器的最低起动电压和最高释放电压，应分别低于电磁铁额定电压的80％和55％，制动器开启迟后时间不超过0.8s，制动器线圈耐压试验，导电部分对地间施加（）历时1min,不得有击穿现象，制动器线圈的输入端应设有接线端子。
汽车单车制动完全释放时间不大于（）s。
台试检验制动力时，气压制动的汽车制动协调时间不应大于（）s。
重型轨道车空气制动后缓解时间应不大于（）s。
发动机换向时间越短其机动性越好，规定不得大于（）s。
制动性能台试检验的技术要求中，对于机动车制动完全释放时间对单车不得大于（）s。
台试检验制动力时，液压制动的汽车制动协调时间不应大于（）s。
台试检验制动力时，液压制动的汽车制动协调时间不应大于0.35s。（）
汽车制动完全释放时间（从松开制动踏板到制动消除所需要的时间）对两轴汽车应小于等于（）s，对三轴及三轴以上汽车应小于等于（）s
重型轨道车空气制动后缓解时间不大于（）s。
汽车制动完全释放时间（从松开制动踏板到制动消除所需要的时间）不应大于（）
按GB/T24478―2009《电梯曳引机》规定，制动器的最低起动电压和最高释放电压，应分别低于电磁铁额定电压的80％和55％，制动器响应时间不应大于0.5s，制动器线圈耐压试验，导电部分对地间施加（）历时1min，不得有击穿现象，制动器线圈的输入端应设有接线端子。
采用制动检验行车制动性能，要求汽车单车制动协调时间应不大于0.6s，汽车列车的制动协调时间应不大于（）
在满足标准有关规定的情况下，制动器的最低起动电压和最高释放电压，应分别低于电磁铁额定电压的（）和（），制动器开启迟后时间不超过0.8S。制动器线圈耐压试验，导电部分对地间施加1000V，历时1min，不得有击穿现象，制动器线圈的输入端应设有接线端子。（）
《机动车运行安全技术条件》规定，机动车制动完全释放时间不得大于（）。
汽车制动完全释放时间(从松开制动踏板到制动消除所需要的时间)不应大于
《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2017）规定，在空载状态下，驻车制动装置应能保证机动车在坡度为 20%（对总质量为整备质量的 1.2 倍以下的机动车为 15%）、轮胎与路面间的附着系数大于等于 0.7 的坡道上正、反两个方向保持固定不动， 时间应大于等于（）
《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2004)规定，制动完全释放时（从松开制动踏板到制动消除所需要的时间)，不得大于0.80s。（)
机动车制动完全释放时间不得大于0.8s。此题为判断题(对，错)。
电梯制动器制动响应时间(制动器电源断电时间与制动器达到额定制动力矩或者制动器到达完全制动位置时间的差值)应当不大于()。
液压缓冲器被完全压缩后，从释放压缩力开始计算，其复位时间不大于()s。
