CRH1A(时速250公里)型动车组手动操作关闭导流罩及收车钩时的操作顺序是(),以防止机构受到损坏。
当CRH1A型动车组受电弓气囊驱动装置内减压阀的压力变化10kPa(0.1bar)时,受电弓的接触力会变化()N。
依据CRH1A(时速250公里)型动车组二级(专项)修检修计划,外门检查属于()类专项修。
CRH1A(时速250公里)型动车组一级修轮制动盘摩擦面裂纹,不从边缘开始的裂纹长度应<()mm。
CRH1A(时速250公里)型动车组二级修动车同一转向架轮径差≤()mm。
CRH1A(时速250公里)型动车组手动操作打开导流罩及伸车钩时的操作顺序是(),以防止机构受到损坏。
CRH1A型动车组受电弓向上单向压力与向下单向压力的两个数值的(),就是受电弓的静态平均接触压力。
CRH380A统型动车组一级修受电弓接触压力是如何规定的?
CRH1A(时速250公里)型动车组风挡玻璃雨刮器功能选择器有()档位。
CRH1A(时速250公里)型动车组一级修受电弓编导线的芯线缺损应≤()。
CRH1A(时速250公里)型动车组一级修过渡车钩中心线距轨面最低高度为()mm。
CRH1A(时速250公里)型动车组一级修轴制动盘摩擦面裂纹,单条不从边缘开始的裂纹长度应≤()mm。
CRH1A(时速250公里)型动车组手动操作导流罩开闭机构时转动阀“()”的旋转开关至“1”位,收缩自动车钩。
CRH1A(时速250公里)型动车组前灯选择开关有()档位。
CRH1A(时速250公里)型动车组二级修同一轴轮对直径之差≤()mm。
CRH1A(时速250公里)型动车组一级修轴制动盘摩擦面裂纹,单条从边缘开始的裂纹长度应≤()mm。
CRH1A(时速250公里)型动车组二级修拖车同一转向架轮径差≤()mm。
依据CRH1A(时速250公里)型动车组二级(专项)修检修计划,外门检查专项修的维护周期为()天。
CRH1A(时速250公里)型动车组一级修受电弓碳滑板厚度应≥()mm。
CRH1A(时速250公里)型动车组一级修车轮踏面剥离深度≤()mm。
《南昌局集团公司动车组接、送车及试运行管理办法》(南铁辆〔2018〕179号)高级修动车组进行车辆性能试验,四、五检修后时速200~250公里动车组试运行里程不少于公里()
CR300AF型动车组,DSA250型受电弓与27.5kV电压接触网接触并将电流传输到车顶电路中,该受电弓用于250中国标准化动车组上。()
CR300AF型动车组,()型受电弓与25kV电压接触网接触并将电流传输到车顶电路中,该受电弓用于250中国标准化动车组上。
CRH2A统型动车组二级修,检查受电弓控制阀板及相关配件时,升弓状态下压力表显示压力值约为()