SDH同步网络时钟共有正常工作模式、（）模式和（）模式三种工作模式，其中最不稳定的是（）模式。
SDH同步网络时钟共有正常工作模式、（）和自由振荡模式三种工作模式，其中最不稳定的是（）模式。
EEE802.11定义了无线局域网的两种工作模式，其中的（）模式是一种点对点连接的网络，不需要无线接入点和有线网络的支持。
KAX-1客车安全监测系统为基于LONWORKS网络的分布式微机监视诊断系统，其拓扑结构为（）和列车级两级总线式结构。
KAX-1型行车安全监测诊断系统的列车通信网络可传输距离为100m。
一号线地铁列车车辆控制以网络为主，具备当列车控制与诊断系统出现故障时，可通过打紧急牵引开关切换到（）模式以实现紧急牵引功能。
KAX-1型行车安全监测诊断系统的列车通信网络可传输距离为1000m。
列车级网络采用双绞屏蔽线传输介质，连接（）列车级主机和多台车厢级主机。
KAX-1型行车安全监测车厢级网络系统有4个功能级监测诊断子系统。
KAX―l行车安全监测诊断系统列车网络故障原因可能是（）
使用KAX—l系统，车列编组后，车辆与车辆之间的列车网络连接电缆在（）时，通信可靠性最好。
某分部工程双代号时标网络计划如图模2—1所示，其中工作A的总时差和自由时差（）天。
某工程双代号时标网络计划如下图所示，其中工作B的总时差和自由时差（)。 A. 均为1周
采集系统主站网络平台应采用双机双网模式（）
“KAX£1客车行车安全监测诊断系统”车厢网络系统由四个功能级监测诊断子系统,一个显示节点和车厢网关通过LONWORKS车厢总线组成车厢级网络系统。各功能级子系统诊断报告与过程数据,通过车厢网关和列车总线传送给列车级主机（列车网络管理器)。（)
HXD1型电力机车通信网络采用两级：列车级和车辆级（）
“KAX－1客车行车安全监测诊断系统”安全监测重点针对危及列车运行安全以及在运行状态下人工难以发现与判断的主要因素;即车辆转向架、制动系统以及车辆的（)安全状态。
