船舶在航行中，自由液面对稳性影响最不利的情况是（）。
自由液面对稳性的影响与液体体积无关。（）
自由液面对船舶稳性的影响，相当于船舶的（）提高。
下列哪类情况的浸水，浸水后不存在自由液面对船舶稳性的影响（）
为了减少自由液面对散装谷物船稳性的影响，其办法有（）。
某船装载排水量为6143t，重心高度6.48m，自由液面对初稳性的影响值为0.13m，船舶横倾角25°时形状稳性力臂KN为3.07m，则该轮横倾25°时静稳性力臂为（）m。
下列哪类情况的进水，进水后存在自由液面对船舶稳性的影响（）。
下列哪类情况的进水，进水后不存在自由液面对船舶稳性的影响（）。
为了减少自由液面对稳性的影响，以下做法（）是恰当的。
某船有两个液舱，形状大小完全相同，甲舱位于左舷，乙舱位于右舷。当两舱装着同样的液体，从自由液面对船舶稳性的影响考虑，（）。
某船有两个液舱，形状大小完全相同，甲舱位于左舷，乙舱位于右舷.当两舱癍着同样的液体，从自由液面对船舶稳性的影响考虑（）。
在船体结构上，为减少自由液面对横稳性的影响，常采用的方法是（）
油船设置纵向舱壁的目的是：（） ①、分隔不同种类的油； ②、减少自由液面对稳性的影响； ③、提高船舶总纵强度
自由液面对船舶初稳性的影响，相当于船舶的（）提高。
已知船舶形状稳性力臂KNθ=30°=5.25m，船舶重心高度KG=8.20m，自由液面对初稳性的修正值为0.20m，则静稳性力臂GZ为（）m。
为了减少自由液面对船舶稳性的影响，下列哪种措施较恰当（）。
减少自由液面对横稳性影响的最有效办法是（）
等间距设置一道纵向水密隔壁的矩形液体舱，其自由液面对稳性的影响值降至（）。
油船采用尾机型以防止烟囱火星进入油舱，设纵舱壁以减少自由液面对船舶稳性的影响，采用大舱口防止重质货油的粘度造成的装卸困难。
某船有两个液舱，舱的形状尺寸大小完全相同，甲舱位于左舷，乙舱位于右舷，且相对甲舱，对称于船中线，当两舱装着同样的液体，自由液面对船舶稳性的影响（）。
自由液面对船舶稳性的影响,相当于船舶的______提高。
船舶为了减小自由液面对稳性的影响其液舱的横向尺寸均较小。此题为判断题(对，错)。
根据CCS规定，当液体舱柜装充率达 时，可不计自由液面对初稳性的影响（）
