车钩中心线是沿车钩钩舌外侧及钩头两侧，在钩身横截面高度二分之一处用白色油漆涂打-宽度为6mm的水平直线。
轴的调直采用局部加热调直法，一般用在轴的弯曲度（）的情况下。
吊钩按钩身（弯曲部分）的断面形状可分为（）断面吊钩。
CRH1A型动车组自动车钩的钩身在进行连挂时可向前伸出（）。
13号车钩托梁磨耗大于（）时焊修后磨平，钩托梁弯曲大于5mm时调修，横裂纹时更换。
离心式风机机轴的弯曲度不得大于（），全轴不得大于（），否则必须调直或更换。
管子调直分冷调和热调。一般情况下小于DN100的管子用（）。
钩身弯曲大于（）时，加热调修后探伤或更换。
管道热调直是将管道弯曲部位在加热状态下进行调直的方法，一般适用于管径在50mm以上、100mm以下或者弯曲大于（）的管子。
调直修理的三种方法有冷调法（）、（）。
手工冷调是广泛采用的管子调直方法，一般调直管径在（）mm以内的钢管。
17型车钩钩身磨耗板磨耗深度大于板厚的一半（3mm）或丢失不须更换。
热校直是将弯曲的管子在热状态下进行调直，其适用于弯曲公称直径大于（）的管子。
调直后的钢筋不得有死弯，用1m直尺靠量，弯曲矢高应小于（）。
冷轧带肋钢筋应采用调直机调直。钢筋调直后不应有局部弯曲和表面明显擦伤，直条钢筋每米长度的侧向弯曲不应大于（）mm，总弯曲度不应大于钢筋总长的千分之四。
钩体弯曲大于（）mm时更换车钩。
当防腐层漏损孔径小于20mm或裂缝长度小于30mm，宽度小于5mm时，如不露铁，可直接用喷灯将（）熔化后，填满漏孔，然后贴上聚氯乙烯工业膜。
16号车钩钩身断面近似圆形，减少了钩身与车钩支撑座之间的转动阻力，钩尾框座从板接触面为球面，可围绕车体纵向中心线相对钩尾框作360°回转（）
盘筋和弯曲筋采用冷拉方法调直时，R235级钢筋冷拉率不宜大于()，HRB335级钢筋冷拉率不宜大于()。
货车段修时，钩身弯曲大于（）时更换。（应知应会-《段规》）
用钢板尺和样板检查钩身上下、左右变形，弯曲量大于5mm时报废（）
公称尺寸小于或等于DN20的铝塑管，可以直接调直;公称尺寸大于或等于DN25的管子，宜在地面压直后进行调直。（)
轨道车大修时，13号车钩钩身及钩尾横裂纹长度超过30mm或深度超过5mm时应更换。（)
13号、13A型、16号、17号车钩上翘量和13号、13A型车钩下垂量不大于5mm。（)
