多功能压缩机填料箱润滑油系统中的油冷器位号是（）。
多功能压缩机填料压缩机填料油温度是70℃。
往复式压缩机有油润滑的填料发生异常磨损，烧伤的原因有（）。
压缩机油路系统一般是通过关闭油泵出口润滑油、调速油油压的调节阀，来降低润滑油、调速油的压力达到设定值以触动报警联锁，以验证油压联锁报警的准确性。
氢气增压压缩机的密封填料箱为（）
压缩机润滑油系统压力下降的可能原因是润滑油温度低。
往复式压缩机排气量不够的原因可能是（），活塞环泄漏，安全阀不严，（），填料箱泄漏，（），局部漏气。
往复式压缩机有润滑的填料发生异常磨损、烧伤的原因有（）。
填料装入填料箱以后，经（）对它作轴向压缩与轴紧密接触。
离心式压缩机润滑油系统油压试验包括润滑油路三取二、（）、辅油泵出口压力等。
往复式卧式压缩机的汽缸和填料函的润滑，其压力注油点一般都配置在汽缸和填料函的（）。
填料箱能引水润滑、冷却泵轴。
往复式压缩机气缸填料润滑是如何实现的？
多功能压缩机填料油泵出口设计压力是1.3MPa。
在活塞式压缩机的活塞与汽缸，填料函与活塞杆之间，采用（）材料做活塞环导向环和填料函，不再设润滑油系统的压缩机称（）压缩机。
循环氢压缩机的润滑油系统中设置蓄能器，在蓄能器中装有（）以减少润滑油系统的压力波动。
往复压缩机的气缸、填料密封常用润滑油牌号是（）。
进口压缩机气缸、填料函润滑油耗量约为（）升/分。
多功能压缩机填料箱的润滑油由（）提供。
压缩机润滑油系统压力下降的可能原因是（）
压缩机油路设置蓄能器目的是减少润滑油系统压力波动。
压缩机的气缸壁与活塞环的润滑和活塞杆与密封填料的润滑，是通过压力润滑莱实现的。（）
二次压缩机内部油主要润滑气缸柱塞和金属填料。（)
