对于GTMU的CPRI指示灯，以下说法正确的是：（）

A . 指示灯位于ACP上 B . 指示灯位于信号面板上 C . 指示灯位于P2板上 D . 由飞机确定

A . 只在驾驶舱内有指示 B . 只在活门上有指示 C . 在驾驶舱及活门上皆有指示 D . 没有位置指示

A . A、单板正常运行 B . B、主用 C . C、单板处于测试状态 D . D、单板存在故障

A . 自发光式荧光条能够自动充分储能 B . 在夜间飞行时，需要在起飞前将客舱的所有照明灯（舱门及所有客舱区域）置于“高亮”位至少15分钟 C . 荧光条在充分储能12分钟后，可以在黑暗中连续发光6.5小时 D . 自动发光式荧光条一般布置在过道两侧的地板上

A . 常亮表示有电源输入，单板存在问题； B . 常灭表示无电源输入，或单板工作故障状态； C . 0.5Hz闪烁表示单板正在加载或者单板未开工； D . 4Hz闪烁表示单板已按配置运行，属工作运行态

A . 检查光模块是否有松动，拔出光模块，重新插接牢固。 B . 查看光模块标签上的厂商信息，建议同光纤的两端使用同厂商的光模块。 C . 如果是RRU级联的场景，请检查所有级联光模块接口。 D . 直接更换RRU

A . 星型 B . 链型 C . 环型 D . 树型

A . 监理人发出的指示应由总监理工程师或总监理工程师授权的监理人员签字，视指示的重要程度决定是否加盖监理人授权的施工场地机构章 B . 特殊情况下，监理人也可发出临时口头指示 C . 承包人应在收到临时书面指示后24小时内，向总监理工程师发出书面确认函 D . 在紧急情况下，总监理工程师或被授权的监理人员可以当场签发临时书面指示，承包人应遵照执行

A . 绿色指示灯常亮，表明风扇框处于正常运行状态 B . 绿色指示灯灭，表明风扇框处于正常运行状态 C . 红色指示灯常亮，表明单板处于故障状态 D . 红色指示灯熄灭，表示单板处于正常状态。

A . 驾驶舱只要有警告灯点亮，则P7板的系统警告牌相应警告灯也点亮 B . 按压主警告灯可以使点亮的系统警告牌警告灯熄灭 C . 驾驶舱指示灯有红色、琥珀色、蓝色、绿色和灰色 D . 以上都正确

A . （A）疏散指示标志外观是否完好无损，是否被悬挂物遮挡 B . （B）疏散指示标志指示方向是否正确无误 C . （C）安全出口是否被锁闭 D . （D）疏散指示标志指示灯照明是否正常，充电电池电量是否充足

A . 充电器内部包含电瓶组件 B . 由充电器选择提供给ISFD的电源 C . 正常情况下由充电器组件内的电瓶向ISFD提供直流28V电源 D . 正常情况下ISFD电源由电瓶汇流条提供

A . LIU0指示灯灭 B . LIU0指示灯亮 C . LIU1指示灯灭 D . LIU1指示灯亮

A . CPRI链路正常 B . 光模块接收异常告警 C . CPRI链路失锁 D . SFP模块不在位或者光模块电源下电

A . 检查光模块连接 B . 检查光纤连接 C . 利用光纤近端环回操作检查RRU光模块 D . 利用光纤近端环回操作检查BBU光模块

A . 常亮表示有电源输入，单板存在故障 B . 常灭表示无电源输入或单板工作异常 C . 慢闪（约0.5Hz）表示单板正在加载程序 D . 快闪（约4Hz）表示单板正在加载程序

A．绿色表示起落架放下 B．红色表示起落架故障 C．琥珀色表示起落架未锁定 D．起落架收上并锁好后起落架符号消失

A．充电指示灯指示发电机的充电电流 B．打开点火开关充电指示灯应熄灭 C．发动机启动后充电指示灯微亮是正常的 D．发动机启动后充电指示灯间隙点亮是正常的

A．疏散指示标志外观是否完好无损，是否被悬挂物遮挡 B．安全出口是否被锁闭 C．疏散指示标志指示方向是否正确无误 D．疏散指示标志指示灯照明是否正常，充电电池电量是否充足

A．金属指示剂要与目标金属离子M配位，且配合物要非常稳定 B．指示剂的封闭现象可通过加入加入适当的有机溶剂得以改善 C．金属指示剂可以用于有色金属离子的配位滴定。 D．铬黑T和二甲酚橙都可以作为EDTA直接滴定Zn2+的指示剂，所以一般可以互换着使用