前缘襟翼一般包括（）、（）两种类型。

A . 钢索 B . 电动马达 C . 备用液压 D . 无备份操作

A . 5 B . 10 C . 15 D . 30

A . 襟翼手柄 B . 备用襟翼控制电门 C . 通过随动钢索传递的来自后缘襟翼PDU的机械信号 D . 通过随动钢索传递的来自后缘襟翼PDU的电信号

A . 前缘襟翼或缝翼不在正确的位置，或是出现非指令运动 B . 一块或多块前缘襟翼或缝翼出现故障 C . 前缘襟翼在收上位和伸出位间运动，或缝翼在伸出位和全伸出位间运动 D . 自动缝翼系统处于工作状态

A . A.在大迎角飞行时打开前缘襟翼防止前缘气流分离 B . B.在大迎角飞行时，利用高速气流吹除机翼上表面附面层，使涡流区范围减小 C . C.使前缘更尖，减小阻力来增大飞机升阻比

A . A、增加机翼前缘升力以使前缘抬升 B . B、增加迎角提高机翼升力使压力中心位置移动而使飞机纵向平衡 C . C、在起飞着陆时产生抬头力矩改变飞机姿态 D . D、增加翼型弯度，防止气流在前缘分离

A . A、消除前缘气流分离使后缘襟翼效果加强 B . B、在前缘产生向前的气动力分量以抵消后缘襟翼产生的阻力 C . C、前缘襟翼伸出遮挡气流对后缘襟翼的冲击避免结构损坏 D . D、减缓气流到达后缘襟翼的速度避免后缘襟翼气流因高速而分离

A . 产生断续的喇叭声 B . 产生连续的喇叭声 C . 啸叫声 D . 铃声

A . 在巡航的条件下，使前缘襟翼和缝翼在全伸出位 B . 关断B系统到前缘襟翼和缝翼控制活门的液压压力 C . 前缘襟翼和缝翼巡航释压活门在平时是在关闭位 D . 由SMYD 2控制

A . 0~1和10~15 B . 0~5和10~15 C . 0~1和5~10 D . 0~5和25~30

A . A、2块襟翼和3块缝翼 B . B、2块襟翼和6块缝翼 C . C、4块襟翼和3块缝翼 D . D、4块襟翼和6块缝翼

A . 2 B . 4 C . 6 D . 8

A . 防止气流分离 B . 减小下降率 C . 增加侧面阻力

A . 将备用襟翼准备电门移至ARM（准备）位并将备用襟翼控制电门移至OFF（关断）位 B . 将备用襟翼准备电门移至ARM（准备）位并将备用襟翼控制电门移至UP（收上）位 C . 襟翼手柄置于收上位并打开液压系统A D . 襟翼手柄置于收上位并打开液压系统B

A . A、1-5之间 B . B、5-10之间 C . C、15-40之间 D . D、10-40之间

A . 20 B . 30 C . 5 D . 80

A.APPU（不对称）和FPPU（反馈） B.APPU和IPPU（仪表） C.FPPU和IPPU D.以上均错误

A．迎角 B．翼型弧度 C．能量

是 否