襟翼备用操作后，如何收回前缘装置（）

A . 钢索 B . 电动马达 C . 备用液压 D . 无备份操作

A . 5 B . 10 C . 15 D . 30

A . A液压系统 B . B液压系统 C . 备用液压系统 D . A和B液压系统

A . 前缘襟翼或缝翼不在正确的位置，或是出现非指令运动 B . 一块或多块前缘襟翼或缝翼出现故障 C . 前缘襟翼在收上位和伸出位间运动，或缝翼在伸出位和全伸出位间运动 D . 自动缝翼系统处于工作状态

A . A.在大迎角飞行时打开前缘襟翼防止前缘气流分离 B . B.在大迎角飞行时，利用高速气流吹除机翼上表面附面层，使涡流区范围减小 C . C.使前缘更尖，减小阻力来增大飞机升阻比

A . A、增加机翼前缘升力以使前缘抬升 B . B、增加迎角提高机翼升力使压力中心位置移动而使飞机纵向平衡 C . C、在起飞着陆时产生抬头力矩改变飞机姿态 D . D、增加翼型弯度，防止气流在前缘分离

A . A、消除前缘气流分离使后缘襟翼效果加强 B . B、在前缘产生向前的气动力分量以抵消后缘襟翼产生的阻力 C . C、前缘襟翼伸出遮挡气流对后缘襟翼的冲击避免结构损坏 D . D、减缓气流到达后缘襟翼的速度避免后缘襟翼气流因高速而分离

A . 如果PTU系统正在工作，则PTU将停止工作 B . 备用液压压力通过前缘备用关断活门和襟翼/缝翼控制活门供给到前缘装置作动筒 C . 前缘襟翼和缝翼都放出到伸出位 D . 以上说法都不正确

A . 后缘襟翼旁通活门 B . 前缘巡航减压活门 C . 前缘非命令运动关断活门 D . 自动缝翼控制活门

A . "将备用襟翼预位电门扳到“ARM”位，并将备用襟翼控制电门扳到“OFF”位" B . "将备用襟翼预位电门扳到“ARM”位，并将备用襟翼控制电门扳到“UP”位" C . "将襟翼手柄移到“UP”位，并给A系统增压" D . "将襟翼手柄移到“UP”位，并给B系统增压&quot

A . 将备用襟翼预位电门放到“预位”位置，备用襟翼控制电门放OFF（关）位 B . 将备用襟翼预位电门放“预位”位置，备用襟翼控制电门放“收上”（UP）位 C . 将襟翼手柄放“收上”位，打开A液压系统 D . 同B液压系统工作，将襟翼手柄放“收上”位

A . 0~1和10~15 B . 0~5和10~15 C . 0~1和5~10 D . 0~5和25~30

A . （通电）衔接松开 B . 断电松开 C . 装在FPDU上

A . A、2块襟翼和3块缝翼 B . B、2块襟翼和6块缝翼 C . C、4块襟翼和3块缝翼 D . D、4块襟翼和6块缝翼

A . 备用方向舵作动筒关断活门 B . 前缘备用关断活门 C . 前缘襟翼/缝翼控制活门 D . 后缘襟翼控制活门

A . FSEU比较襟翼位置传感器和手柄位置 B . 由襟翼位置电门限制 C . 由流量限制电门控制 D . 由PDU反馈钢索给FCU反馈，移动襟翼控制活门到中立位

A . 对 B . 不对

A . A.当反推放出时，不能放出前缘襟翼 B . B.当前缘襟翼放出时，不能拉出反推 C . C.两者可以同时动作，互不影响 D . D.当反推收回前，必先收起前缘襟翼

A . A、1-5之间 B . B、5-10之间 C . C、15-40之间 D . D、10-40之间

A . 20 B . 30 C . 5 D . 80

B、不对

是 否

A．自动缝翼伸出和收回的过程中，灯一直灭 B．自动缝翼伸出过程中，一直灭；收回过程中，灯亮。 C．自动缝翼伸出过程中，灯亮，收回过程中，灯灭 D．自动缝翼伸出和收回的过程中，灯亮