关键模块冗余一般指网络设备体系架构设计时考虑到电源模块、主控模块等关键器件的冗余.
CTCS3-300H列控车载设备采用模块化设计，并且采用了能保证系统的安全性及可用性的（）冗余结构。
300T型ATP设备中，VCU模块上外接的MOBAD主要是用来存储设备（）的，当其电池耗尽后，需重新更换并重设参数。
使用300T型列控车载设备，在进入（）模式后必须及时开车。
针对板卡的备份设计，一般指在单台设备中，根据网络设备的体系结构，通过设计者对网络设备的深入了解，充分利用不同物理板卡、不同模块架构进行一种设备内部模块的冗余备份。针对板卡的备份在所有网络设备上都能实施，依赖网络规划者对产品体系结构的掌握程度。
300T车载设备轮径设置原则是“取小进位”。
在日常设备维护中，300T型列控车载设备的MOBAD电池的更换周期是（）。
CRH380B/BL动车组300T型ATP设备轮径的轮径范围是（）mm。
300T车载设备的测速系统由轮轴速度传感器和测速雷达组成，这两种速度传感器是如何工作的？
核心硬件设备采用冗余结构不属于CTCS在可靠性和安全性设计方面必须满足的要求
列控中心设备应采用冗余设计，且必须符合故障－安全原则。
300T车载设备在冒后模式下，直接开车将导致（）。
300T车载设备速度传感器安装间隙为（）。
300T设备主备系属于热备冗余状态、300S设备主备系属于冷备冗余状态。
《国家电网公司2011年新建变电站设计补充规定》要求，当设备具备条件时，断路器操作箱控制回路可与本体（）控制回路一体化融合设计，取消冗余二次回路，提高断路器控制机构工作可靠性。
300T车载设备在断电后10秒才能重新上电。
CRH380B/BL型动车组列车300T型ATP设备的雷达天线高度是（）。
300T车载设备与CRH3型车接口分别是MVB总线接口类型的。
分散自律调度集中车站子系统设备，包括信息采样输出控制接口、车站（）、数据传输网络和（），各部分均采用冗余设计。
（）开关是300T型列控车载设备选择采用A系或B系的开关。
RNC设备核心部件设计不需要进行冗余备份（）
根据 《数字蜂窝移动通信网LTE核心网工程验收规范》（YD 5223-2015-T），EPC核心网网络设备的路由接口冗余配置能力及冗余网络路由的（）功能应满足设计文件及工程技术规范书的要求
集散控制系统中常见对（）（）（）（）等设备进行冗余设计。
信息机房空调系统电源应能接入后备电源系统。信息机房如与大楼空调系统共用管路或主机，应增加备用空调系统。A级信息机房的主机房空调设备宜采取全冗余设计，B级主机房空调设备宜采取冗余设计。空调系统无备用设备时，单台空调制冷设备的制冷能力应留有15%-20%的余量。机房空调应具有来电自动开启功能（）
