用大量的水灭火对船舶带来的影响主要有稳性下降、储备浮力增加及所受的总纵弯曲应力增大等。
可使谷物移动引起的船舶横倾角减小并使船舶剩余动稳性增大的是（）。
由于（），往往使得稳性过小而不能保证船舶安全。 ①船舶重心提高； ②受风面积增大； ③双层底高； ④海况条件的影响。
当船舶横倾角在极限静倾角之后，稳性消失角之前，船舶静稳性力矩随横倾角增大而逐渐（）。
加载货物重心只要位于原重心之下，船舶的稳性力矩必定增大。（）
当船舶的干舷增大而其它条件不变时，在静稳性曲线图上（）。
在研究初稳性时，船舶KM随船舶吃水的增大而（）。
当船舶横倾角在极限静倾角之前，船舶静稳性力臂随横倾角增大而逐渐（）。
当船舶稳性过小时，航行中宜采取（）转向。
用大量的水灭火对船舶带来的影响主要有稳性下降、储备浮力减少及所受的总纵弯曲应力增大等。
自稳性极差的围岩宜采取压注水泥砂浆或化学浆液加固。
对于杂货船，（）不是增大船舶稳性的措施。
高速船舶随着航速的增大，滑行船、气垫船和表面效应船的横向稳性（）。
当船舶在航行中稳性不足尚未满载时，可以采取以下（）措施。
船舶发生碰撞后，那些情况下应采取抛弃货物的措施：（） Ⅰ、因进水可能引起货物着火及货物急剧膨胀Ⅱ、为保持稳性Ⅲ、为保留储备浮力或减少进水量
当横倾角增大至某一角度，静稳性曲线取得极值点，它标明了曲线最高点的位置，反映出船舶在横倾中所具有的（）。
对于装载固体散货的船舶，（）不是增大船舶稳性的措施。
箱形驳船的横稳性半径随船舶吃水的增加而增大。()
内谷物的移动包括垂向和横向移动两个分量，谷物的垂向移动使（）。 A. 船舶稳性会增大 B. 船舶稳性会减小 C. 船舶稳性不会发生变化 D. 对船舶稳性的影响不能确定舶重心升高，而谷物的横向移动将产生谷物横向倾侧力矩，使船舶出现横倾角，导致船舶
舱内谷物的移动包括垂向和横向移动两个分量，谷物的垂向移动使（ ）。 A、船舶稳性会增大 B、船舶稳性会减小 C、船舶稳性不会发生变化 D、对船舶稳性的影响不能确定
将部分装载舱安排在较狭窄的谷物舱内，可以（）：①增大剩余动稳性值；②改善散粮船稳性；③减小谷物假定移动引起的船舶横倾角
当船舶在进行中稳性尚未满载时,可以采取以下（）措施
将部分装载舱安排在较狭窄的谷物舱内，可以：①增大剩余动稳性；②改善散粮船稳性；③减少谷物假定移动引起的船舶横倾角（）
开航前,船舶为保证船舶处于开航状态,应做好以下哪些开航准备和检查工作？①检查确认船舶吃水没有超过与当时季节、航行水域相适应的裁重线标志②确认船舶稳性符合稳性规范或港口当局对稳性的要求③检查确认船舶横倾角不超过5°,吃水差适当④检查确认舱内货物已采取必要的防止移动的措施（）
