从实践结果上来说，状态检修普遍（）了设备的检修周期。
防爆电气设备的检修企业可以根据具体情况自行规定其检修周期、检修项目和检修标准。
设备状态检修基准周期是指《输变电设备状态检修试验规程》规定的（）周期。
变压器C类检修周期对于未开展带电检测设备，检修周期不大于基准周期的（）倍；未开展带电检测老旧设备（大于20年运龄），检修周期不大于基准周期。
LKJ系统设备的检修周期中Ⅱ级修为走行（）公里或2年对应机车的中修修程。
GYK系统设备寿命周期5年。
在正常使用和检测维修的情况下，GYK系统设备检修范围内的质量保证期限须到（）。
主控记录插件作为GYK轨道车运行控制设备的主要模块，是系统的核心部件。
配电网设备状态监测系统采用先进的（），对配电设备状态进行在线监测，为电气设备的状态检修管理和资产全寿命周期管理提供辅助决策。
LKJ系统设备的检修周期中Ⅲ级修为走行80～120万公里或（）年对应机车的大修修程。
状态检修的目的不是简单的延长设备的检修周期，也可能是缩短检修周期。
对于未开展带电检测的干式电抗器设备，检修周期不大于基准周期的1.4倍；未开展带电检测老旧设备（大于20年运龄），检修周期不大于基准周期。
B类设备是指（）的设备；本身价值昂贵且故障检修周期或备件采购（或制造）周期较长的设备。
避雷器C类检修的检修周期规定，符合以下各项条件的设备，检修可以在周期调整后的基础上最多延迟1个年度（）。
GYK系统设备寿命周期为（）年。
LKJ系统设备的检修周期中Ⅰ级修为走行2～4万公里或（）天对应机车的辅/小修修程。
状态检修不是简单的延长设备的检修周期，而是依据状态评价，对设备的检修执行时间进行动态调整，但其最终结果是延长设备的检修周期。
《铁路货车轮轴专用设备检修维护管理规程》规定设备检修周期提前或错后时间为大修（）。
LKJ系统设备的检修周期须与机车、动车组检修周期相适应并设置对应修程。
设备定修是指在推行（）的基础上，根据预防维修的原则，按照设备的状态，确定设备的检修周期和检修项目，在确保检修间隔内的设备能稳定、可靠运行的基础上，做到使连续生产系统的设备停修时间最短，物流、能源和劳动力消耗最少，是使设备的可靠性和经济性得到最佳配合的一种检修方式。
周期为季的设备日常检修，集中检修，重点整修项目，应编入年表（）
TFDS设备定期检修分为小修、大修二级修程,其中大修检修周期为（）
闭合接触网作业车总电源开关，闭合GYK主机电源开关,（）秒后进入GYK系统界面，DMI显示目视行车模式。（运行控制设备使用说明书（V1.2））
机车信号设备、列车运行监控装置（LKJ）、轨道车运行控制设备（GYK）和车载无线通信设备等的电源,均应取自车上直流控制电源系统,直流输出电压为110V时,电压波动允许范围为（）
