钢轨探伤车具有探测轨头长度为（）mm的不同方向裂纹的能力
GTC钢轨探伤车具有探测轨头（）不同深度的横孔的能力。
《钢轨探伤管理规则》规定，高锰钢整铸辙叉应采用仪器探测与手工检查相结合。
钢轨组合辙叉应采用仪器探测与（）相结合。
在对尖轨探伤时，尖轨轨面宽度大于（）为探伤仪探测范围。
焊缝轨头的探伤主要以（）单探头为主，K1双探头的辅助探测。
（）是指采用公开的仪器和手工相结合的方式，对旅客人身进行安全检查。
在（）中通常可以采用仪器与手工相结合的检查方法。
《钢轨探伤管理规则》规定，钢轨探伤探头的配置，要加强对轨头和轨底（）的探测。
大型钢轨探伤车三个70°橫波声束主要探测轨头及轨腰上部缺陷。
建立高精度和长时效的数值预报模式要求天基观测具有（）和主动与被动遥感仪器相结合的探测数据。
钢轨探伤中，仪器检查和手工检查相结合的部位处（）。
TB/T2658.9—1995标准规定：钢轨探伤作业应遵循“接头（焊缝）站，小腰慢，大腰匀速探”的要领，同时应做到仪器和手工相结合。
道岔范围（包括道岔部位和岔后引轨）结构复杂是探伤的难点和重点，除加强用仪器检查外必须重视手工检查。
钢轨探伤车所用组合探头内（）晶片主要探测轨头至轨腰间的水平裂纹。
《钢轨探伤管理规则》规定，尖轨探伤时应注意仪器探测与手工检查相结合，仪器探测区域为轨面宽度大于40mm的部位。
轨头核伤一般与轨头侧面垂直，如果能使二次波与轨头侧面平行，这对探伤探测不利。
基本轨的检查时要擦去与尖轨密贴处油污，用钢轨探伤仪70°、37°和探头进行正反向探测，要特别注意与尖轨密贴处轨头核伤的检查，必要时用焊缝探伤仪进行复核检查（）
大型钢轨探伤车三个70°横波声束主要探测轨头及轨腰上部缺陷。（)
《钢轨探伤管理办法》中规定焊缝探伤扫查时，对头腰结合部焊筋边缘缺陷应加强本侧焊筋部位的扫查（探头置于轨头中部，探头偏角不宜大，声束方向应指向头腰结合部位，可在轨头对侧侧面进行校对。答案——边缘
对（)的旅客，应查验其医院证明，采用手持金属探测器与手工检查相结合的方式进行检查
手工检查尖轨部位时，除观察尖轨磨耗情况外，应注意轨头有否轧伤，竖切部位有否（）
《钢轨探伤管理办法》中规定焊缝探伤扫查时，轨头、轨脚用单斜探头采用锯齿形扫查方式，根据缺陷存在的部位，钢轨受力状态和始波占宽影响必须运用偏20°角的＜＞次波探测轨头两侧上方缺陷，用偏角扫查方式加强对轨脚边沿和变坡点下方以及头腰结合部焊筋边缘缺陷的探测
轨头核伤宽度的校对一般采用（）。《钢轨探伤工岗位培训教材》
