在汽车运行中，柴油发动机一旦发生飞车时，应迅速将油门拉回到最小位置，并将熄火拉钮至停油位置，换入（），踩动制动器，将发动机憋熄火。
发动机在突然加大油门时，转速不能随之提高，排气管出现放炮，化油器有回火现象，其原因是（）。
发动机不易起火，转速不易提高，（）化油器有时“回火”（）易熄火可判为混合气过稀。
巡航中发生一发停车，应将发动机油门调至（）状态，当速度减小到有利飘降速度时，保持该速度下降。
在讨论针对喷油器的检查时，技师甲说有故障的喷油器能使发动机在怠速时气缸熄火；技师乙说喷油器节流可能使发动机加速缓慢。请问谁的说法是正确的？（）
发动机起动后熄火，点火系工作正常，化油器油面也符合标准，故障在（）。
发动机怠速稳定运转时，经测试CO、HC的排放量均超标，则应调低化油器浮子室液面或更换直径较小的（）。
化油器式发动机在进行怠速调整时，应在阻风门全开，配气相位、点火系工作正常情况下，首先应（），使节气门开度减小，降低发动机转速，调到运转稳定不熄火。然后用怠速调整螺钉调整转速。
拉阻风门拉钮或多次踩加速踏板，勉强能起动发动机，加速时化油器有回火现象，但很快就熄火，则可诊断是（）。
如果（），活塞式发动机功率在所有转速上将减小.
对于大众系列汽车，当失去（）信号时，喷油器停止喷油，发动机熄火。
涡轮增压活塞式（turbo-charged-reciprocating）发动机的油门开关控制什么？
传统发动机化油器怠速油道堵塞，发动机起动后不一定熄火。
拉阻风门或多次踩加速踏板勉强能发动，加速时化油器出现回火，但很快就熄火，则可能是（）造成的故障。
汽油发动机混合气过稀会造成加速时化油器回火或容易熄火等。
发动机运转或熄火后，化油器节气门轴处发现有渗油现象，表明化油器（）。
不是由于带动压缩机的原动机（通常为电动机）转速降低，造成活塞式压缩机排气量减小的因素是（）
确定电路无故障，启动发动机，不能启动或数秒后又熄火，化油器有“回火”现象。向化油器加入少量汽油后能启动，但随后又熄火，此现象为（）。
测气缸压力时，先将发动机预热到规定温度，然后熄火，拆下喷油器，换装压力表总成，油门放在最小位置（不供油），减压手柄放在工作位置，用起劝机带动主机以规定转速运转，测定压力表读数（）。
在讨论检查喷油器时，技师甲说有故障的喷油器能使怠速时发动机熄火；技师乙说喷油器堵塞可能使发动机加速缓慢。试问谁正确？（）
发动机启动后，油门不能完全放松，否则就会熄火，属于汽油发动机（）的故障现象。
调整发动机怠速时将油门放在（)，调整喷油泵怠速限制螺钉至不熄火的最低稳定转速为止。
《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB18285—2005）中的怠速与高怠速工况是指：发动机处于（）运转状态。即离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置（对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”挡位）；采用化油器供油系统的车，阻风门应处于（）位置；油门踏板处于完全松开位置。高怠速工况指满足上述（除最后一项）条件，用油门踏板将发动机转速稳定控制在（）％额定转速或
在汽车运行中，柴油发动机一旦发生飞车时，应迅速将油门拉回到最小位置，并将熄火拉钮拉至停油位置，换入()，踩动制动器，将发动机憋熄火。
