列车而进入非载客区段后，除车辆专业开关门测试需要外（须得到值班主任的批准），原则上不得进行整列车门开关门作业，特殊情况进出客室时，可利用司机室门上下或切除单个车门进行开关门作业。
列车到达终点站清客完毕后，司机应迅速关门，在确认车门全部关闭，无夹人夹物，并且前方道岔防护信号及进路开放正确后方可驶入折返线。
司机URM/NRM（非限制人工驾驶）模式驾驶列车在终点站折返时，进、出折返线动车前都需要联系行调，取得（）后，方可动车进行折返作业。
地铁列车只有在CTC级别下，屏蔽门/车门才能实现联动功能。
屏蔽门与车门联动功能故障的情况下,开关车门、屏蔽门的先后顺序以下正确的是_____
列车关门时，密切注意（），如有车门关闭不上或者夹人夹物，应及时协助司机采取（）。
当一号线地铁列车车门关闭后，司机室全关门灯亮，说明列车有车门没关好或车门故障。
屏蔽门与信号系统联锁后，列车在（）模式下屏蔽门均可实现与车门同步开关。
A．列车在站台关门时列车未启动，司机发现车门与屏蔽门夹人时，立即打开车门屏蔽门，通知站台人员处理并汇报行调
屏蔽门与车门间滞留乘客司机的应急处理错误的是（）
折返站停留时间超过时，列车长确认旅客下车完毕、客运相关作业结束后，通知司机（按钮不在司机室的通知随车机械师）关闭车门（）
终点站折返作业时一旦发生两端司机室同时激活，列车无法动车现象，接车司机应关断主控钥匙，由到站端司机后，再重新打开接车端主控钥匙，激活司机室控制权（）
《动车组列车车门管理作业指导书》冬季折返站站停超过分钟，通知司机关门（）
终点站到站时，由接车司机操作DTRO（实现自动折返）开关或驾驶列车进入折返线（）
在列车关门时，为了使屏蔽门与车门联动关闭，司机需按下关门请求按钮至少（）
列车到站停稳对标，发生安全门与车门联动功能故障，司机必须按照“开门时先开安全门后开车门，关门时先关车门后关安全门”的顺序，在PSL上手动操作安全门打开或关闭（）
司机按压关门按钮后，车门和屏蔽门不联动，以下不是该故障的主导原因是（）
《行规》动车组开关车门作业组织要求中，在中间站（含折返站）关门作业组织补充规定列车长（重联时为运行方向前组列车长）接到车站与客运有关作业完毕的通知后，按规定通知司机（随车机械师）关闭车门（）
列车停站时通过应答器天线向站台门发送幵关门指令，实现车门与站台门联动（）
正线司机到达终点站折返作业完毕后，无需待列车动车后方可离开司机立岗处（）
司机关屏蔽门及车门前，首先确认行车凭证、道岔、进路正确、乘客上下车完毕、确认DTI倒数秒，再关门（）
列车到站（停车标±300mm）停稳后，发生滑动门与车门联动功能故障，司机必须按照“开门时先开车门后开滑动门，关门时先关滑动门后关车门”的顺序，在PSL上手动操作滑动门打开或关闭，将情况报告行调（）
站后折返清客时，司机确认车站清客“好了”信号先关屏蔽门，再关车门；具备行车条件后采用车站人工准备进路及手信号的方式办理列车折返。（）
《操规》到达终点站后，若地面无列车制动机试验设备或该设备临时发生故障时，司机应根据检车员的要求，试验列车制动机（）
