非隧道区运行时，内燃机车牵引空调客车发生机车柴油机燃烧不良冒黑烟时，应立即通知车辆乘务员，要求临时关闭客车空调机组，同时通知车站值班员请求换车，低速维持到（）停车处理。
非隧道区运行时，内燃机车牵引空调客车发生机车柴油机燃烧不良冒黑烟时，应立即通知车辆乘务员，要求临时关闭客车空调机组，同时通知车站值班员请求换车，（）维持到前方站停车处理。
加气站内出现大量LNG泄漏，有可能导致或发生火灾爆炸，而造成人员撤离或周围群众恐慌性撤离。根据体系的《应急准备和响应管理程序》的内容，属于（）。
实验室发生非火灾类事故，应立即报告单位负责人和学校保卫处，设立警戒区并撤离无关人员，以减轻潜在危害。
车站站台公共区的楼梯、自动扶梯、出入口通道，应满足当火灾发生时，在（）min内将远期或客流控制期超高峰小时，一列进站列车所载乘客及站台上的候车人员全部撤离站台到达安全区的要求。
车站公共区发生火灾时，值班站长组织车站（)阻止无关人员进入、做好外部救援力量接应，视情况向OCC申请关站。
列车在区间隧道内发生火灾时，首先要尽一切努力将列车行驶到达前方最近车站，打开屏蔽门，使人员从站台疏散，站内4台隧道风机同时开启排烟，即按车行区火灾模式运行（）
AFC系统由于采用封闭式的票务管理模式，因此使用（）和隔离栏杆将车站站厅公共区划分为付费区和非付费区。
一条或多条线路全线停运2小时以上的或中断（上、下行正线之一）正线行车3小时以上事件”属于Ⅰ级级响应（）
导致3-9人中毒（重伤）或危及1-2人生命安全事件，属于Ⅱ级级响应（）
车站发生火灾、淹水倒灌、公共安全、公共卫生等突发事件时，车站工作人员应当报告行车调度部门，按照应急预案进行现场处置，必要时采取关闭出入口、疏散站内乘客、（）等措施
根据《广州地铁车务安全应急处理程序》：车站设备区（包括无气体保护房间）发生火灾时，应报（）
下列地下车站站台公共区发生火灾的说法，错误的是（）
同一时间，同一盘面仅能执行一个火灾模式（除“车站隧道”和“站厅公共区”模式外）是否正确（）。
车站气灭房间火灾（火势不可控/I级响应）时，值班员需检查ISCS设备联动状态，如消防广播、PIS未能联动，则手动播放火灾广播，手动播报PIS紧急疏散信息（）
属地公共区范围内的设施设备发生故障，按照“谁发现，谁维修”原则向属地部门（车站）进行故障报告（）
车站公共区火灾,值班站长的做法正确的有（)。
车站公共区域发生火灾，当事车站应采用只出不进的封站措施（）
客运公司客运部突发公共卫生事件Ⅱ级预警响应时各车站每天消毒（）
车站站台公共区发生火灾时，本站申请清客关站，行调扣停上次行列车，防止进入事发车站，若列车已进入区间，则越站而过（）
若发生车站公共区的正常工况模式运行方式错误，可在EMCS界面上采取措施停止继续执行错误模式（）
依据《火灾应急预案》，当车站发生现场处置组可以控制扑灭的火灾，属于级事件（）
暴雨天气加强巡视。启动Ⅰ级响应时，车站人员__小时巡视一次；Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级响应时，每小时巡视一次 。车控室同时做好 CCTV 监控、遇突发情况按相应专项应急预案及时处置（）
车站或列车发生火灾、爆炸等公共安全事件时，事发车站、列车司机应立即向OCC报告。（)
