制动力的传递和牵引力的传递（）。
轴箱拉杆的作用是将牵引力、制动力和横向力从轴向传递给转向架，且允许（）有一定程度的相对位移。
牵引中心销传递牵引力和制动力。
地铁列车底架的牵引梁是承受和传递牵引力、制动力与冲击力的主要部件。
转向架的主要功能是承担机车重量，产生并传递牵引力和制动力，实现机车在线路上的行驶。
列车ATO模式运行时，ATO输出的牵引/制动力的大小首先通过车辆（）来传输控制的.
（）的主要作用是承受车体上部载荷以及因各种原因而引起的横向力和走行部传递来的各种振动和冲击，并传递列车的牵引力和制动力。
在高速铁路桥梁上，为有效传递由列车制动力或牵引力产生的纵向力，通常采用RS铁路传力杆、徐变连接器和（）。
牵引/制动力指令通过连接主控制器的四条列车线硬线通讯,这四条线为：100%牵引力指令，大约50%的牵引力指令，100%的制动力的指令，大约50%的制动力指令。
用来传递机车牵引力和制动力的结构是（）。
牵引力的传递和制动力的传递（）。
（）承担机车重量、产生、传递机车牵引力和制动力
一号线地铁列车在紧急牵引模式下EBCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS的网络信号。
轮对的作用是承载电机车的（），传递机车的正压力、牵引力和制动力
用来传递机车牵引力和制动力的机构是（）。
用来传递机车牵引力和制动力的机构是车架。
（）的作用是传递机车的正压力、牵引力和制动力。
电力机车车体支承装置，既传递垂直重量，又保证了牵引力，制动力和横向力等水平载荷的传递。（)
制动力的传递和牵引力的传递（）
在ATO模式时，牵引和制动的命令和力值都由CC通过（）给出。CBTC根据OCC的信息，输出制动或者牵引命令，并给出加速度或者减速度大小，实现列车的速度调节和自动驾驶
牵引缓冲装置吸收机车列车连挂时及列车在运行中由于传递牵引力、制动力的动态作用产生的纵向冲击力（）
杭州地铁2、4号线列车CCATO会通过改变所需的牵引力与制动力遵循制动曲线（）
车钩缓冲装置的作用是机车车辆，传递机车牵引力和制动力，以及缓和车辆之间的冲击力。
轴箱拉杆的作用是将牵引力、制动力和横向力从轴箱传递给转向架，且允许（)有一定程度的相对位移。
