图示三铰拱结构K截面弯矩为：（）https://assets.asklib.com/psource/2016071810480182865.jpg
图示三铰拱结构K截面弯矩为：（）https://assets.asklib.com/psource/20151028150520533.jpg
图示结构EI=常数，A点右侧截面的弯矩为：（）https://assets.asklib.com/psource/2015110416093858877.png
图示结构，各杆EI=常数，截面C、D两处的弯矩值MC、MD（对杆端顺时针转为正）分别为（单位：kN·m）：（）https://assets.asklib.com/psource/2015110416120676497.png
图示结构，截面A处弯矩M A 的数值为（） https://assets.asklib.com/psource/2015102816011845655.jpg
图示结构EI=常数，A点右侧截面的弯矩为：（）https://assets.asklib.com/psource/2015102815385791887.jpg
图示三铰拱结构K截面弯矩为：（）https://assets.asklib.com/psource/2015102815054950356.jpg
图示结构中，EI=常量，EI1=∞，则K截面弯矩为（）（下侧受拉为正）。（）https://assets.asklib.com/psource/201511041531538157.png
图示结构K截面弯矩M K 为（） https://assets.asklib.com/images/image2/2017060609422314528.png
图示结构，各杆EI=常数，截面C、D两处的弯矩值M C 、M D （对杆端顺时针转为正）分别为（单位：kN·m）：（） https://assets.asklib.com/psource/2016071809502969718.jpg
图示结构，各杆EI=常数，截面C、D两处的弯矩值M c 、M d （对杆端顺时针转为正）分别为（单位：kN·m）：（） https://assets.asklib.com/psource/2015102815474453970.jpg
长度为I的两端固支等截面直杆，跨中作用集中荷载F时，左端弯矩值为（）。
图示结构中，EI=常量，EI 1 =∞，则K截面弯矩为（）（下侧受拉为正）。 https://assets.asklib.com/psource/201607181031595510.jpg
图示结构EI=常数，A点右侧截面的弯矩为：（）https://assets.asklib.com/psource/2016071809354396821.jpg
图示结构K截面弯矩值为： A．10kN？m（右侧受拉) B．10kN？m（左侧受拉) C．12kN？m（左侧受拉) D．12kN？m
图示结构（杆件截面为矩形)在温度变化时，已知t1＞t2。若规定内侧受拉的弯矩为正，则各杆端弯矩为：
图示结构K截面弯矩MK为()。<img src='https://img2.soutiyun.com/shangxueba/ask/2021-11/18/666/20211118111124101.png' />
图示结构，各杆EI=常数，截面C、D两处的弯矩值Mc、Md（对杆端顺时针转为正）分别为（单位：kN·m）：（）
长度为l的两端固支等截面直杆，跨中作用集中荷载F时，左端弯矩值为()。
假定该桥主梁跨中截面由全部恒载产生的弯矩标准值MGk=11000kN·m，汽车荷载产生的弯矩标准值MQik=5000kN·m(已计入冲击系数μ=0.2)，人群荷载产生的弯矩标准值MQik=500kN·m。试问，在持久状况下，按正常使用极限状态计算，该桥主梁跨中截面在恒载、汽车荷载、人群荷载共同作用下的短期效应组合设计值Msd(kN·m)，与下列何项数值最为接近？ (A)14400 (B)15000 (C)14850 (D)16500
图示结构,截面C的弯矩为()。<img src='https://img2.soutiyun.com/shangxueba/ask/2021-11/18/250/20211118110634160.png' />
图示简支梁跨中截面的弯矩为_____kN-m，___ 侧受拉。
图示结构EI=常数，截面A右侧的弯矩为（)：A.M／2B.MC.0D.M／（2EI)
图示结构截面K的弯矩值Mk为：（)
