在正线开行电客车、工程列车的施工为（）类。
售票时间为车站最早一列载客列车到达前几分钟至最后一列载客列车开出前几分钟。（）
旅客列车在运行途中遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭（），但最后一辆不得为关门车。
在正线施工，一般情况下，延点不得超过（）分钟；若延长后的作业结束时间距离作业影响区域实际运营开始时间小于（）分钟，必须按照抢修办理。
施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车前进方向为（）上坡道时，列车调度员可根据施工负责人的请求，在调度命令中注明该次列车通过施工地点后即可开工
旅客列车在运行途中，当制动机发生临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭（）辆，但列车最后一辆不得为关门车。
旅客列车在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车，不用计算闸瓦压力。
正线列车故障司机判断处理的时间为（）分钟。
行车值班员：最后一趟载客列车开出前10分钟开始广播。（)
施工判断正线施工开始时间为运营结束，施工条件满足后（）
作业区域或作业影响区域同时包含正线、辅助线及段（场）线路时，按类施工计划提报（此时段（场）可视为车站），原则上不得申报在运营高峰时间段执行该类施工计划（）
在运行途中（包括在站折返)如遇自动制动机临时故障,在停车时间内不能修复时,准许关闭一辆,但列车列车最后一辆不得为关门车。（)
正线行车设备设施施工应充分利用非运营时间；在运营时间内，原则上不对影响行车及客运服务的有关设备进行施工。（）
旅客列车不准编挂制动关门车。在运行途中，当制动机发生临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭（)辆，但列车最后一辆不得为关门车。
&34;最后一班载客列车开出前（）停止乘客的售票、兑零工作，摆好“暂停服务”牌，做好客服中心内务
车票售卖时间为车站最早一列载客列车到达前多少分钟至最后一列载客列车开出后多少分钟（）
对故障修复后的运用列车，其转场作业，在维保中心专业公司确认车况良好，具备ATP防护、且安排专人保驾后，可在运营低谷时间进行，尽量避免占用夜间正线施工时间（）
施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大于6‰的上坡道时，车站使用无线列调转交最后一趟司机调度命令，该列车越过施工地点后不得__，按自动闭塞法行车时，准许路用列车跟踪进入区间到达作业地点。行144条
正线轨行区施工范围内，对影响或可能影响正线行车安全的施工，最早开始时间应在当日所有运营列车出清施工作业区段、停电区段和安全防护区段后，最晚结束时间原则上应在运营开始前（）分钟
行车值班员：最后一趟载客列车开出前（)分钟开始广播。
旅客列车在运行途中遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能够修复时，准许关闭，但最后一辆不得为关门车（）
车站售票时间为最早一列载客列车到达前（）分钟至最后一列载客列车开出前（）分钟
售票员的售票时间为车站最早一列载客列车到达前（)分钟 ，至最后一列载客列车上下来的乘客离开车站后。
长大线路的施工，施工管理工作组办公室根据运行图最后一列车列车回段（场)时间制定分时分段施工标准，各部门、分公司根据分时分段施工标准申报计划、组织施工。（)
