南京地铁一号线正线试车线采用的是（），9号道岔，转辙机为西门子S700K型。正线轨道电路采用FTGS数字音频轨道电路。
60kg/m钢轨18号道岔心轨第一牵引点，采用代号（）的S700K型电动转辙机.
多机牵引的道岔，某个牵引点的转辙机因故不能转换时，可不切断其他牵引点的转辙机动作电路。
道岔型号为专线4249水泥枕液压转辙机牵引双机道岔第一牵引点道岔开口值为（）mm。
ZD（J）9系列电动转辙机可挤型锁闭铁通过碟簧固定在挤脱器上，挤脱力为（），挤脱器与接点座合为一体固定在底壳内。
对于30号提速道岔，采用各种外锁闭装置和转辙机时，均为每个牵引点（）转辙机牵引.
目前现场使用的S700K型电动转辙机的保持连接器都是可挤型的。
60kg/m钢轨12号道岔第一牵引点S7OOK转辙机检测杆动程为（）.
60kg/m钢轨18号道岔尖轨第一牵引点，采用代号（）的S700K型电动转辙机.
60kg/m钢轨12号道岔第一牵引点S7OOK转辙机额定转换力为（）.
S700K型电动转辙机根据现场实际需要，保持连接器可采用可挤型和不可挤型。保持连接器是转辙机的挤脱装置，利用弹簧的压力通过槽口式结构将滚珠丝杠与动作杆连接在一起。
ZD（J）9系列电动转辙机ZD（J）-A和C型为道岔第一牵引点用的不可挤型转辙机，故没有挤脱器，道岔的挤岔表示由本机被挤后给出。（）
ZD（J）9型电动转辙机可挤型的检查柱与表示杆均为直面；不可挤型，检查柱与表示杆均为斜面。（）
MJ2型密贴检查器设置在道岔转辙机牵引点之间，在电气上串接在道岔的表示信号回路中，以检测道岔两牵引点之间的尖轨（）和（）状态。
宁波地铁正线第二牵引点斥离尖轨与基本轨距离即为尖轨动程（）
合肥地铁正线使用双机牵引的ZDJ9号道岔其J1的锁闭量为大于（）
S700K转辙机双机牵引国产外锁闭道岔尖轨处的第一牵引点的开程为（）
正线道岔为（）号分动外锁闭单式道岔，均采用双转辙机牵引
ZD（J)9系列电动转辙机ZD（J)£A和C型为道岔第一牵引点用的不可挤型转辙机，故没有挤脱器，道岔的挤岔表示由本机被挤后给出。（)
18号道岔转辙器按三点牵引设计。牵引点间距分别为4.8m和5.4m。（）
青岛地铁13号线场段内单机牵引的道岔转辙机型号为（）
宁波地铁正线道岔第一牵引点尖轨动程mm（）
宁波地铁正线第一牵引点斥离尖轨与基本轨距离即为尖轨动程（）
可挤型ZD（J）9系列电动转辙机中设有挤脱接点座，其挤脱力被设定为（）
