车轮踏面圆周磨耗过限属于（）故障。
LLJ-4型第四种检查器对货车车轮踏面圆周磨耗深度的测量范围是（）mm。
要想减少踏面圆周磨耗只能增加轮对的含碳量，增加车轮硬度。（）
铁路货车车轮踏面圆周磨耗深度（高原铁路除外）须≤（）mm。
车轮踏面圆周磨耗也能影响车钩高度。
货车踏面圆周磨耗深度辅修限度不大于（）。
检修限度规定，车轮踏面圆周磨耗的限度，货车为（），客车为8
踏面圆周磨耗过限，容易减少车轮的安全搭载量。
车轮踏面圆周磨耗深度不大于（）。
车辆车轮第四种检查器可以测量轮辋厚度、轮缘厚度、踏面剥离长度、踏面圆周磨耗深度、踏面局部擦伤及凹下深度、（）、轮辋宽度、踏面辗宽、车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离。
车轮踏面圆周磨耗超限有那些危害？
车轮踏面圆周磨耗是由哪些原因造成的？
“通过作业TFDS动态检查范围和质量标准”规定接入进路安装有TPDS的列检作业场，到达、中转列车中铁路货车车轮踏面碾堆、擦伤、剥离、局部凹下的检查由TPDS负责；接入进路安装有TWDS的列检作业场，到达、中转列车中铁路货车车轮轮缘垂直磨耗、轮缘厚度、踏面圆周磨耗深度以及轮辋厚度的检查由TWDS负责（）
TWDS预警信息包括：轮缘垂直磨耗预警、踏面圆周磨耗预警、轮缘厚度预警、轮辋厚度预警等（）
用第四种检查器测量车轮轮辋厚度，将检查器置于车轮上，同轮缘顶部和轮辋内侧面靠紧，从轮辋厚度测尺与轮辋内径密贴处读出数值，再减去踏面圆周磨耗值即为轮辋厚度。此题为判断题(对，错)。
TWDS对预警铁路货车车轮进行检查，车轮轮缘垂直磨耗、踏面圆周磨耗深度、轮缘厚度、超限的，应扣车处理（）
“到达列车人机分工人工检查范围和质量标准”：车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限；踏面无碾堆，踏面（）、圆周磨耗不超限；（应知应会-《运规》64条）
人机分工现场检车员检查提速铁路货车车轮踏面（）、圆周磨耗不超限。《运规》
货车车轮踏面圆周磨耗深度二级修不大于mm（）
须检测轮对的车轴轴身直径、车轮直径、车轮踏面圆周磨耗、车轮轮辋宽厚、车轮轮辋厚度、轮缘厚度、轮对内侧距离、同一车轮相互垂直直径差数值，用车轮第四种检查器判断轮缘垂直磨耗情况（）
货车车轮踏面圆周磨耗深度运用限度为不小于（)。
使用LLJ－4A型铁道车辆车轮第四种检查器测量车轮踏面圆周磨耗时，首先将踏面圆周磨耗测尺框车轮滚动圆刻线与主尺背面上的车轮滚动中心定位刻线对齐。（)
车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧（)的踏面处测量的。
客车轮对限度，运用车辆车轮踏面圆周磨耗深度不超过（)mm。
