标准断面桥枕因腐朽、挖补、削平和挖槽累计深度超过（）为失效桥枕。
桥枕挖补镶木的厚度不应超过50mm。
桥枕挖补的镶木厚度要求不超过（）。
标准断面桥枕因腐朽挖补，削平和挖槽（）深度超过80mm的称为失效桥枕。
桥枕削平范围误差要求不得超过（）。
隔爆外壳凸凹深度超过（）mm者为失爆。
桥枕挖补后，所加的镶木厚度要求不超过（）。
标准断面桥枕因腐朽、挖补、削平和挖槽，累计深度为90mm，可以判定，该桥枕失效。
桥枕表层腐朽或钢轨垫板处因列车运行机械磨损产生毛刺或有切入其深度在3mm以上时，应该（）。
标准断面桥枕因腐朽、挖补、削平和挖槽深度超过（）为失效桥枕。
桥枕削平范围、镶板厚度、刻槽深度是如何规定的？
桥枕表面腐朽深度达（）以上部位应进行削平处理。
牵引梁腹板内侧面的磨耗深度在同一横断面大于梁厚的50%，高度大于梁高的（）时，须堆焊或挖补。
标准断面桥枕因腐朽、挖补、削平和挖槽，累计深度为90mm，可以判定该桥枕失效。
桥枕削平作业，削切深度应比垫板底面低（）。
桥枕削平槽口，切线整齐并与枕木轴线垂直，槽口有适当坡度，歪斜不超过（）。
桥枕表层腐朽或钢轨垫板处因列车运行机械磨损产生毛刺或有切入，其深度在3毫米以上时，应该（）。
养护桥枕、护木削平作业质量标准中，削平范围为垫板外30-60mm，槽口要削平，切线要整齐，并与桥枕或护木轴线垂直，歪斜不超过（）mm。
木枕机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，允许速度大于120km／h的线路，其厚度不足（)mm，其他线路不足100mm达到失效标准。
标准断面桥枕因腐朽、挖补、削平和挖槽累计深度超过为失效桥枕（）
牵引梁腹板内侧面的磨耗深度在同一横断面大于梁厚的，高度大于梁高的50％时，堆焊或挖补（）
木桥枕发生腐朽、裂缝或损伤，应及时进行削平、灌缝、捆扎、挖补等修理工作。《普速桥规》第3.1.16条（）
某钢梁桥位于行车速度140km/h的区段，明桥面上共有80根标准断面的木桥枕，秋检时发现劈裂明显，裂缝长度大于1.5米，且通过一个螺栓孔，处在发展阶段的桥枕有8根；因腐蚀、挖补、削平和刻槽等累计深度达80㎜及以上的桥枕6根；道钉孔周围腐朽严重，无处改孔，不能满足持钉和保持轨距要求的桥枕有7根；通裂严重，影响共同受力的桥枕有5根；腐朽迹象明显，但经过改孔、挖补等手段还能持钉和保持轨距的11根；有劈裂
