1974年的《SOLAS》关于散粮稳性的计算提出的谷物假定移动倾侧模型中规定,部分装载舱按谷面倾侧(),未经平舱的满载舱按谷面倾侧()来计算谷物移动倾侧体积矩。
IMO《谷物规则》提出的谷物假定移动倾侧模型中规定:部分装载舱按谷面倾侧(),经平舱的满载舱按谷面倾侧()来计算谷物移动倾侧体积矩。
下列()是保证船舶局部强度不受损伤的措施。 ①货物在舱内应均匀分布; ②按船舶的腐蚀程度确定甲板允许负荷量; ③重大件货合理配装和衬垫; ④货物平舱。
散装货物平舱不是为了()。
《法定规则》对国内沿海航行的散装谷物船的稳性要求中,当船舶具备谷物横向倾侧体积矩Mv资料时,则经平舱的满载舱的倾侧总体积矩Mv′取为()。
专用散粮船货舱内设置顶边水舱的目的是()。 ①限制舱内顶层谷物移动;②便于平舱;③便于清舱;④可作压载舱;⑤减少谷物移动倾侧力矩。
下列()不是部分装载舱的止移措施。
采用班轮运输时,凡fOB后未加“理舱”或“平舱”字样,则由买方负担理舱或平舱的费用。()
专用散粮船货舱区设置底边水舱的目的是() ①减少谷物移动倾侧力矩②便于平舱③便于清舱④可用作压载水舱⑤加快卸货速度
当卖方将货物交付给承运人时,而不是当货物到达目的地时,即完成交货。此番描述不适用于下列哪个术语()。
专用散粮船舱区设置顶边水舱的目的是()。 ①限制货舱内谷物移动②便于平舱③便于清舱④可用作压载水舱⑤减少谷物移动倾侧力矩
《法定规则》对国内沿海航行的散粮船的稳性要求中,当船舶具备谷物横向倾侧体积矩MH资料时,则经平舱的满载舱的倾侧总体积MH′取为()。
下列()不是货物衬垫的目的。
《法定规则》对国内航行散装谷物船的稳性要求中,当船舶缺乏谷物横向倾侧体积矩Mv资料时,则经平舱的满载舱倾侧总体积矩Mv′取为()。
散装谷物船部分装载舱的选择原则是()。 (1)有利于改善船舶纵强度; (2)便于调整船舶吃水差; (3)避开谷物倾侧体积矩的峰值; (4)便于货物平舱。
专用散粮船货舱区设置底边水舱的主要目的是()。 ①减少谷物移动倾侧力矩;②便于平舱;③便于清舱;④可作压载舱;⑤加快卸货速度。
按一般惯例,凡FOB后未加“理舱”或“平舱”字样,则由买方负担理舱或平舱的费用。
下列()不是亏舱的原因。
《法定规则》对国内航行散装谷物船的稳性要求中,当船舶具备谷物横向倾侧体积矩Mv资料时,则未经平舱的满载舱和部分装载舱的倾侧总体积矩Mv′取为()。
下列()不是满载舱的止移措施。
散装货物平舱不是为了 。
货物装船、积载、平舱、运输事项和卸船等,由()负责。
专用散粮船货舱区设置底边水舱的主要目的是()。①减少谷物移动倾侧力矩②便于平舱③便于清舱④可作压载舱⑤加快卸货速度
下列()不是满载舱的止移措施。