机场上空有沙暴、大雨时，可以进行翼下压力加油作业。
航空器所有人向管制部门提交次日飞行预报申请时，至少应包括：飞行日期、航班号（或呼号）、飞行规则及（）、机型、起飞机场和预计起飞时刻、目的地机场和（）、备降机场以及（）。
当预报能见度变化到或经过（）时，必须使用机场预报变化组或进行机场预报修订。
当预期（）将在机场发生而又不会引起能见度的重要变化时，可以不把其特征和适当的强度预报出来。
机场气象台、机场气象站在讲解天气时认为机场气象情况的变化与飞行气象文件中所包括的机场预报有差异时，应提示飞行机组成员注意这种差异。涉及差异的部分必须予以记录，该记录应提供给运营人。
当预报450米以下的云层或云块的量发生什么变化时，应使用机场预报变化组或进行机场预报修订？
当预报的变化从趋势预报时段的起始时间开始，但在趋势预报时段的终止时间之前结束时，那么缩写“FM”和与之结合的时间组（）。
预报下面哪种天气现象开始、终止（没有“强度变化时”）时，应使用机场预报变化组或进行机场预报修订。（）
当预报地面风要经过一个（）的数值时，应使用机场预报变化组或进行机场预报修订。
下面哪种天气现象开始、终止或强度有变化时，应使用机场预报变化组或进行机场预报修订（）。
当预报超过八分之四的最低云层或云块的云底高将变到或经过（）时，无须使用机场预报变化组或进行机场预报修订。
当预报积雨云将（）时，应使用机场预报变化组或进行机场预报修订。
当预报垂直能见度将变到或经过（）时，无须使用机场预报变化组或进行机场预报修订。
在台风、强降雨、暴雪、冰冻、沙尘暴等灾害性天气来临前，要（），特别要针对突发暴雨、强对流天气等强化实况监测和实时预警，对灾害发生时间、强度、变化趋势以及影响区域等进行科学研判，提高预报精细化水平。
当预报能见度变化到或经过（）时，无须使用机场预报变化组或进行机场预报修订。
当预报地面风要经过一个（)的数值时，应使用机场预报变化组或进行机场预报修订。A.5m/sB.对飞行有重
当预报能见度上升并达到或下降且经过150米时，无须使用机场预报变化组或进行机场预报修订。（）
小雨或小雪的开始和终止也可以根据需要作为机场预报修订条件或变化组的使用条件。（）
当预报变化从趋势预报的起始时间开始，但在趋势预报的终止时间前结束时，那么缩写“FM”和与之结合的时间组应该保留。此题为判断题(对，错)。
当预报变化从趋势预报的起始时间开始，但在趋势预报的终止时间前结束时，那么缩写“FM”和与之结合的时间组应该保留。（）
预报冻雾的开始、终止时，不需要使用机场预报变化组。（）
当预报超过八分之四的最低层云层或云块的底高将变到或经过300米时，无须使用机场预报变化组或进行机场预报修订。（）
METAR和SPECI报告中VC仅和雷暴、()、雾、高吹尘、()、高吹雪、沙暴、尘暴、沙(尘)旋风、漏斗云和火山灰结合使用。
机场上空有沙暴、大雨，视区范围千米以内上空有雷电时禁止给飞机加油（）
