段修时控制型侧架与摇枕斜楔槽两侧间隙之和为（）。
SW-160型转向架组装时横向缓冲器与摇枕每侧间隙为（）。
摇枕斜楔摩擦面磨耗板更换后，转8AB、转8AG型摇枕斜楔摩擦面有铸台者应用原型样板以弹簧支承面及凸脐中心为基准进行检测，每侧间隙不大于（）mm，间隙差不大于2mm。
转8A型转向架侧架立柱磨耗板未铆紧造成切断和磨耗板脱落，使减振器失去侧架与摇枕的（）作用而导致振动加剧，发生热切轴或脱轨事故。
转8A型转向架下旁承体与摇枕的连接方式是（）。
转K2、转K6、转K4、转K5型转向架下心盘与摇枕均铸造一体结构。
摇枕斜楔摩擦面磨耗板更换后，转8AB、转8AG型摇枕斜楔摩擦面有铸台者应用原型样板以弹簧支承面及凸脐中心为基准进行检测，每侧间隙不大于4mm，间隙差不大于（）mm。
转8A型转向架侧架立柱磨耗板未铆紧造成切断和磨耗板脱落，使减振器失去侧架与摇枕的纵向联系作用而导致振动加剧，发生热切轴或脱轨事故。
轨道平车同一转向架左右旁承间隙之和为（），且每侧间隙不小于3mm。
临修时摇枕斜楔摩擦面磨耗板更换后，转8AB、转8AG型摇枕斜楔摩擦面有铸台者应用原型样板以弹簧支承面及凸脐中心为基准进行检测，每侧间隙不大于4mm，间隙差不大于（）。
转K2、转K6型和C76B型车装用的25t轴重转向架侧架立柱与摇枕挡内表面配合处磨耗深度不大于（）
铸钢侧架与摇枕挡前后、左右配合间隙之和为（）。
铸钢侧架与摇枕挡前后、左右配合间隙之和为（）mm。
转8AB、转8AG型摇枕斜楔摩擦面磨耗板更换后，有铸台者应用原型样板以弹簧支承面及凸脐中心为基准进行检测，每侧间隙不大于（）。
转K6、转K2型转向架侧架立柱与摇枕挡内表面配合处磨耗深度大于（)mm时，堆焊后磨修，恢复原型尺寸。
铁马与车体的侧梁搭载量有效长度须大于100mm刻度线，且铁马支撑柱与摇枕端头间隙不小于10mm。（）
控制型转向架前后之和为3～8mm，左右之和为6～14mm侧架与摇枕斜楔槽两侧间隙之和为10~18mm。（）
铁马与车体的侧梁搭载量有效长度须大于（）mm刻度线，且铁马支撑柱与摇枕端头间隙不小于（）mm。
转K6、转K5、转8AB、转8B、转8AG、转8G型同组外圈减振弹簧与摇枕弹簧自由高度差均不大于（）mm。
CW-2转向架摇枕组装位置不正会造成载荷分布不均、车轮偏载，影响车辆的安全运行。（)
摇枕斜楔摩擦面磨耗板更换后，转8AB、转8AG型摇枕斜楔摩擦面有铸台者应用原型样板以弹簧支承面及凸脐中心为基准进行检测，每侧间隙不大于4mm，间隙差不大于（)mmmm。
CW－2型转向架空气弹簧充气后，高度应为（）mm
转8AG、转8G型转向架首次装用JC-1型旁承前摇枕旁承盒底部两20mm×70mm凸台与样板间隙不大于mm（）
转K2B型摇枕焊装磨耗板，焊后磨耗板与摇枕间用厚度为0.8mm的塞尺检查，插入深度不得大于（）
