在CTCS-1/0级区段,按照DMI选择和轨道电路信息锁定载频的方法中首先接收的指令锁定载频。
LKJ的地面信息处理插件主要是完成地面轨道电路绝缘节点的识别,为监控记录插件提供用以校正前方信号机距离的绝缘节信号,并留有接收并处理地面()的接口。
2000A轨道电路1700-2载频是()。
因应答器数据缺失造成的部分监控模式,列控车载设备无法详细确定自己的位置,但可以识别轨道电路信息的变化获得相对距离。
TCC通过轨道电路()单元与轨道电路通信,向轨道电路发送载频和低频编码命令,并接收轨道电路发送的轨道区段状态信息和设备状态信息。
列控车载设备根据轨道电路信息进行位置校正。
STM测试板的作用是输出轨道电路的载频信息及对STM天线进行检测。
一体化轨道电路的载频为1700Hz时的补偿电容是()μF。
2000A轨道电路2600-2载频是()。
某客专轨道电路其相邻两个区段的载频分别是1700-1、1700-2,它的载频可能是()。
对于城市轨道交通,轨道电路不仅用来检测列车是否占用,更重要的是传输ATP信息。
列控中心根据列车(),控制轨道电路的载频、低频信息编码。
移频轨道电路,相邻轨道区段不得采用相同载频。
ZPW-2000型轨道电路中,保证轨道电路传输距离的设备是()。
2000A轨道电路2000-2载频是()。
在CTCS-2级区段,车载设备可以通过应答器信息得到轨道电路的载频信息,通过ATP主机与STM的通信,可准确获得前方轨道电路的载频配置情况。
2000A轨道电路1700-1载频是()。
车载列控系统依据应答器的信息自动地对列车的位置进行检查。对于两个应答器之间的位置校正,车载列控系统通过检测轨道电路的边界来实现。
地面设备由车站列控中心,地面电子单元(LEU)、点式应答器、ZPW-2000(UM)系列轨道电路、车站闭环电码化、车站计算机联锁等组成ATP车载设备生成目标距离模式曲线,显示列车运行速度
在联锁、轨道电路、ATP轨旁设备故障时应采用()模式
轨道电路信息接收模块可利用轨道电路信息锁定载频。
300T型ATP设备中的TCR单元根据上下行信息接收地面轨道电路,通过()接口将信息提供给C2(ATP)设备。
一体化轨道电路中轨道电路载频是2600Hz时的补偿电容是55μF。
在安装有道口信号轨道电路(闭路式和开路式制式)的区段,须采用道口专用补偿电容,ZPWCBGD-2600对应载频下等效电容值()。【321010102