涵洞洞口是涵洞的主要部分，它的主要作用是承受活载压力和土压力等并将其传递给地基，并保证设计流量通过的必要孔径。
混凝土路面板的构造措施，都是为了最大限度发挥其()特点，使路面能承受车轮荷载，保证行车平顺。
地层破裂压力是指某一深度的地层所能承受的压力。
面板是用一定厚度的钢板拼焊而成的平面式结构，是承重结构的一部分，为主要的（），它直接承受水压力并传递给梁格系统。
纵向联结系的主要作用是承受门叶自重及其他可能产生的竖向荷载，并配合横向联结系保证整个门叶在空间的刚度。
某班级在通用技术课上，进行了结构设计与制作比赛：用规定数量的木筷搭建规定高度的支撑架，看谁制作的支撑架能承受的压力最大。结果如图所示的结构得到了冠军。该结构获得冠军的主要原因是（）https://assets.asklib.com/psource/2015072417132571824.png
面板是用一定厚度的钢板拼焊而成的平面式结构，是（）的一部分，为主要的挡水构件，它直接承受水压力并传递给梁格系统。
基坑的围护结构主要承受基坑开挖卸载所产生的（）并将此压力传递到支撑，是稳定基坑的一种施工临时挡墙结构。
基坑围护结构主要承受基坑开挖卸荷所产生的土压力和水压力，并将此压力传递到支撑，是稳定基坑的一种施工临时（）结构。
高温高压井结构设计应考虑中间技术套管必须封固目的层以上各种低压、坍塌、漏失、压力过渡带等井段，保证套管鞋以下地层能承受（）。
加劲梁是悬索桥保证车辆行驶、提供结构刚度的二次结构，主要承受轴向压力。
定位装置的结构及安装状态可以不保证接触线工作面平行于轨面，定位处接触线的弹性符合规定。当电力机车受电弓通过和温度变化时，接触线能上下、左右自由移动。
尾结构区域要承受的力有：（） ①、水压力； ②、车叶转动的震动力和水动力； ③、舵的水动力及车叶与舵叶的荷重
活塞的主要作用是承受气缸中气体压力所造成的作用力，并将此力通过（）传给（），推动曲轴旋转。
地耐力是地基每平方米所能承受的最大压力。（）
尾结构区域要承受的力有：（） ①、水压力；②、车叶转动时的震动力；③、舵的水动力及车叶的自重
气门导管的主要作用是保证气门能沿其本身的轴线上下移动。
第656题：基坑围护结构体系构成中， （）主要承受基坑开挖卸荷所产生的土压力和水压力， 并将此压力传递到支撑。
基坑的围护结构主要承受基坑开挖卸载所产生的（）和（）并将此压力传递到支撑，是稳定基坑的一种施工临时挡墙结构。正确的选择是（）
尾结构区域要承受的力有（）①、水压力；②、车叶转动时的震动力；③、舵的水动力及车叶的自重
人字闸门的面板、主梁、次梁、隔板共同组成的梁系结构，承受水压产生的弯矩和三铰拱作用的轴向压力（）
船尾结构区域要承受的力有：①水压力②车叶转动的震动力和水动力③舵的水动力及车叶与舵叶的荷重（）
（）主要承受由面层传递下来的车轮荷载的竖向力,并将其扩散到下面的结构层中。应具有足够的抗压强度和刚度,并具有良好的扩散应力的能力,同时还应具有足够的水稳性
（）在容量相同的情况下，液体蒸发面对所储油料的体和之比值较小，能将储罐产生的应力均匀地分布在金属结构上，应力分布较为合理，能承受较高的压力
