蜗杆与滚轮的啮合间隙调整要适合，过大会影响转向力，过小会加速传动副磨损。
钻井液密度过小则不能平衡地层流体压力和稳定井壁。
对于主减速器传动比较大的大型货车，为保证最小离地间隙不致于过小，一般采用（）主减速器。
爆振传感器力矩过大会造成爆振传感器灵敏度过高，减小了点火提前角，（）了燃油效率和发动机有效功率。拧紧力矩过小则会造成灵敏度过低，急加速时会出现发动机爆鸣声。
气门间隙过小则（）
制动率过小则制动力不足，制动率过大则易造成车轮（）。
锅炉过剩空气系数过小则（）增大。
若汽车转向轮主销后倾角过大，汽车行驶不稳，过小则转向沉重。
对薄壁弯曲件，如弯曲半径过小则会引起（）
等加速等减速运动规律的凸轮机构传动时存在一定的刚性冲击。
LAC边界过大容易造成边界小区SDCCH拥塞；过小则会引起寻呼负荷过重。
单级主减速器只有一对（）传动，结构简单，质量小、体积小、传动效率高。
电梯常用的蜗轮减速箱有传动效率低、发热量大的缺点.（）
对于风机传动等场合，加减速时间都较长，加速时间和减速时间必须分别给定。
闭式蜗杆传动（蜗杆减速器）的总效率一般包括哪三部分？
摆线针轮减速机具有传动效率低，承受能力小的缺点。（）
弧切割，一般喷嘴距焊件的距离为（）最佳，过大会降低（），过小则易烧坏喷嘴。
汽车转向桥车轮的定位角，若主销后倾角过大，汽车行驶不稳，过小则转向沉重。
起重机传动装置在运转中（）时，应经过停止稳定后再开始逆向运转，禁止直接变更运转方向。运转速度不宜变换过大，加速或减速应逐渐进行。
下列减速器中，传动效率最低的是（）。
链转动选择的主要参数：传动比，传动比一过大啮合的齿数太少加速磨损易眺齿，链轮齿数一过少时，增加传动的不均匀性和（），增大（）：过多时易脱链；链速和链轮的极限转速，一链速的提高受动载荷限制：中心距一过小会加速链的磨损，较大能延长使用寿命，过大则会出现颤动。
若主减速器传动比过小，在相同的车速和道路条件下，可以提高汽车的负荷率，有利于降低燃油消耗。
电流过小则会产生（）等缺陷。
提升管预提升蒸气量过大易造成汽阻，过小则提升力不足。（)
