将列车主控手柄置于制动7级，监控显示屏显示紧急，可能的原因有（）。
自动制动阀手把置于紧急制动位时，（）直接排出列车的压力空气，从而达到紧急制动的目的。
当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于紧急制动位时，列车管的压力空气首先通过（）迅速向大气排风，从而达到紧急制动的目的。
货运机车自动制动阀和单独制动阀手柄置于运转位，压力应该是500kPa的是（）
自动制动阀手柄置于运转位，均衡风缸升压缓慢，可能的原因有（）。
机车运行前，对没有加装重联装置的无动力回送机车，两端自动制动阀手柄要置于手柄取出位；并取出手柄；两端单独制动阀手柄均置运转位；开放无动力装置塞门；分配阀的常用限压法的限制压力调整到场250Kpa；连接两端列车管，并开放折角塞门。
当自阀手柄置于紧急制动位时，列车管的压力空气首先通过（）迅速向大气排风，从而达到紧急制动的目的。
CRH2A型动车组（）复位操作需将制动手柄置于“快速”位，按下紧急制动复位按钮。
放风阀凸轮只有将自动制动阀手把置于紧急制动位时，才能得到一个固定降程。
不论自动制动阀放行常用制动或紧急制动后，都可以使机车制动缸单缓到零。常用制动后单缓，制动缸压力自360Kpa单缓到35Kpa的时间为3-6秒。紧急制动后单缓，必须将单独制动阀手柄推向单独缓解位后，经9-15秒左右，制动缸才开始缓解。紧急制动后单缓到35Kpa的时间为（）。
当双机或系机重联牵引时，本务机车操纵端的自动制动阀手柄和单独制动阀手柄均置于定转位，非操纵端的自动制动阀手柄置手柄取出位，单独制动阀手柄置于定转位；重联阀转换按钮置于本务机车位。重联补机的自动制动阀手柄置于（），单独制动阀手柄置于运转位，重联阀转换按钮置于重联机车位。
自动制动阀手把置于紧急制动位时，可以判断中均管和列车管漏泄。
在制动保压操纵时，需要有列车管泄漏的自动补风功能时，大闸手柄应置于（）。
DK-1型电空制动机，空气位操作，当须实行紧急制动时，首先应把空气制动阀手柄置于（）位。
JZ-7型制动机将手柄置于需要减压的位置，待减压后即自动（）。
有电实验-紧急制动试验，（1）将驾驶室车门处的紧急制动按钮（UBS）拉出后再推回（复位）。（2）由双针压力表确认BC压力（黑色针）上升。（3）确认紧急制动表示灯亮灯。（4）将制动手柄置于“快速”位，按下“紧急制动”复位按钮，进行紧急制动“复位”（）
JZ-7型空气制动机自动制动阀手柄置于紧急制动位时，均衡风缸的减压量为（）kpa。
紧急复位时将制动手柄置于（）位，按压主控端司机室操纵台上的（）按钮
地铁列车发生全列车紧急制动不缓解时，司机在处理判断故障时将主控手柄置于（）
列车正线触发，需将主控手柄置于“最大常用制动”位，至少保持1秒进行缓解，列车正线触发，需将主控手柄置于“”位，至少保持1秒进行缓解，并确认HMI、TOD紧急制动均缓解（）
CRH380A（L)系列动车组紧急复位时，将制动手柄置于“（)”位，按压主控端司机室操纵台上的[紧急复位]按钮。
列车紧急制动排风时间停止后可立即将自阀手柄置于运转位或过充位。（）
CRH380B型动车组全部制动试验过程中，如紧急制动未缓解发生在ATP开关开启后，则待ATP进入调车模式后，制动管将会自动充风，否则关闭ATP（ATP隔离置隔离位，ATP冗余置关位），然后将制动手柄置于OC位并保持约待制动管充风后，重新开启ATP（）
