淬火方法的选择，主要以获得马氏体和减小内应力为依据。
马氏体不锈钢在焊接前必须进行预热，焊后进行热处理，以减少焊后残余应力，减少开 裂。
由奥氏体转变为马氏体时体积要膨胀，引起很大的内应力往往导致工件的变形或开裂。
利用马氏体相变产生的应力松弛，能有效地防止铸铁焊缝产生裂纹。
低温回火时将焊件加热到（），所得组织为回火马氏体。低温回火保持了钢的高硬度，降低了淬火内应力和脆性，且韧性有所提高。常用于要求高硬度的耐磨工具和零件。
钢板轧后冷却的残余应力缺陷多发生在强度较高和易产生马氏体组织的钢种中。
两个滑动体接触剪应力是产生钢轨轮轨接触表面疲劳的原因。
将钢轨加热到一定温度，然后急剧冷却，阻止奥氏体向珠光体转变，使其具有高硬度马氏体组织，这种热处理方法称（）。
对承受较大拉应力的调质零件淬火时应（），即心部获得95%以上的马氏体；若调质件主要承受扭转和弯曲应力，要求淬透层深度达到半径的。
当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成曲线上股钢轨侧面磨耗，下股钢轨头部（）和钢轨波形磨耗。
当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成曲线上股钢轨侧面磨耗，下股钢轨头部压溃和钢轨波形磨耗。
气缸套在工作中承受较大的机械应力和热应力，最有效的解决方法是采用（）。
某些钢材淬硬倾向大，焊后冷却过程中，由于相变产生很脆的马氏体，在焊接应力和氢的共同作用下引起开裂，形成热裂纹。
气缸盖在机械应力和热应力的作用下，拉伸应力出现在（）。
由于轮轨的相互作用，轨顶面反复承受接触应力，使轨面出现塑性变形、疲劳磨耗及（）等。
焊接时应力应变将影响马氏体转变。拉伸应力可促进马氏体转变。
钢在淬火后马氏体组织很硬，很脆，并存在很大的内应力，必须经（）处理后才能使用。
残留奥氏体的存在，会降低工件的淬火硬度，在室温下使用时，会自发发生马氏体转变，使工件尺寸增大。（）
等温转变产物马氏体具有非常高的强度和硬度。
钢中的奥氏体转变成马氏体时会产生很大的相变应力，是由于马氏体的比容大于奥氏体。
低温回火的温度范围在150-250℃，降低应力，得到回火马氏体组织，使钢材具有（）的特点。
当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成曲线上股钢轨侧面磨耗，下股钢轨头部产生（)和钢轨波形磨耗。
马氏体不锈钢退火的目的是为了降低硬度或消除冷作硬化,以便于切削加工与冷变形加工;或者为了消除锻压与焊接后快速冷却产生的应力,防止产生裂纹
由于轮轨的相互作用，轨顶面反复承受接触应力，使轨面出现等（）
