钢轨焊接接头不平顺是由于钢轨焊接后焊缝处轨顶面金属的强度、硬度的差异及接头原始不平顺引起的过大的轨道（），所产生的磨耗、变形。
点式撒砂法适用于机车起动加速阶段或雨、雪、霜、露天气使轨面湿、滑时。
由于滑动轴承滚动体接触面强大的应力可以通过（）传递，当剪切应力超过材料所能承受的限度时，就会出现痕斑状凹坑的疲劳磨损。
制动杠杆在制动时由于力矩作用，杠杆中部外侧承受压应力，内侧承受拉应力。
钢轨焊接接头不平顺是由于钢轨焊接后焊缝处轨顶面金属的强度、硬度的差异及接头原始不平顺引起的过大的轨道附加动荷载，所产生的磨耗、变形。
两个滑动体接触剪应力是产生钢轨轮轨接触表面疲劳的原因。
桥上护轮轨顶面不得高出基本轨顶面5mm，也不应低于正轨顶面25mm。
上部接触式接触轨顶面至相邻走行轨顶面的垂直距离应为（）。
当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成曲线上股钢轨侧面磨耗，下股钢轨头部（）和钢轨波形磨耗。
材料承受的荷载随时间丽交替变化时，其应力也随时间丽交替变化。这种交变应力超过某一极限、且多次反复作用后，即会导致材料破坏，该应力极限值叫（）
当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成曲线上股钢轨侧面磨耗，下股钢轨头部压溃和钢轨波形磨耗。
由于热应力反复作用而产生的破坏称为热疲劳。（）
在滚动或滚动加滑动摩擦中，由于接触应力反复作用，使摩擦表面产生的磨损和剥落的现象称为（）。
由于轮轨的相互作用，轨顶面反复承受接触应力，使轨面出现塑性变形、疲劳磨耗及（）等。
由于金属材料承受长期反复交变载荷作用，虽然所受的应力小于强度极限甚至屈服极限，但是在无显著外观变形的情况下，突然发生破坏，这种现象称为（）。
不同硬度和厚度的马氏体转变层，在轮轨接触应力和热应力作用下产生裂纹的倾向有明显差别。
桥梁段接触网H型钢柱基础顶面距轨面（）、控制误差±5mm。
装配式预应力混凝土空心简支板，在支点附近的顶面配置非预应力钢筋，其作用是用来承受（）
护轮轨顶面不得高出基本轨顶面（）mm，也不应低于基本轨顶面25mm。
隧道内安全空间的地面高程不低于内轨顶面，地面与接触网带电部件之间距离不小于（）。
请计算某焊接结构的焊接接头承受动载荷，且反复多次作用，欲求其应力振幅σa及应力循环特性系数r。
当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成曲线上股钢轨侧面磨耗，下股钢轨头部产生（)和钢轨波形磨耗。
制动杠杆在制动时由于力矩作用，其中部外侧承受拉应力，内侧承受（)。
接触线最低高度是指在接触线最大正时，接触线与两轨顶面连线的垂直距离（）
