蜗杆的直径系数q，等于___与导程角的正切之比。
散放在地面上的货物活载程度为（）。
活载系数Q等于1.05的超重货物是（）。
按国际标准，凡单件货宽度超过（）米为超重货物。
对在用桥梁承载能力进行检算评定，对于交通繁忙或重载车辆较多的桥梁，可根据实际运营荷载状况，通过活载影响修正系数ξq对（）进行修正计算
运输过程中作用于货物上的纵向惯性力，采用柔性加固时，当Q总>150t时（其中Q总表示重车总重t），t0等于（）kN/t。
货物的回运系数等于（）。
蜗杆导程角γ，头数为Z，蜗杆直径系数为q，则tgγ等于（）。
活载系数Q等于1.09的超重货物是（）。
对于次梁调整后的折算活载q’=（）
检定承载系数K为标准活载相对于结构所能承受的活载的倍数。
在桥粱设计时，应将基本容许应力增加（），桥跨结构中所有主要杆件承担超重活载的能力应基本一致。
对于板调整后的折算活载q’=（）
运输过程中，作用于货物上的纵向惯性力，采用柔性加固时，当Q总﹥150t时，t0等于（）kN/t。
桥梁承载系数“K”是指（）所能承受的活载相当于ZK活载的（）。
铁路超限超重货物运输电报代号Q表示超重等级（）
对于板调整后的折算活载q<sup>’</sup>=（）
某船公司运价本上规定：单件货物毛重超过5吨，视为超重货物，需征收超重附加费；长度超过9米，视为超长货物，需征收超长附加费。若某件圆柱体货物毛重为18吨，直径1. 6米，长10米，基本运费为40美元/运费吨，按超重计收，需交纳2 500美元附加费，按超长计收，需交纳1 800美元附加费。试计算此件货物的总运费。
为确定桥梁的活载影响修正系数ξq，需在桥梁现场实际调查（）
货物装车后，重车总重活载效应超过桥涵设计标准活载的货物，称为超重货物。此题为判断题(对，错)。
二级超重的活载系数Q为（）
某公司出口一批货物，单件货物超重且超长，经查该货物船公司只收取超重和超长附加费，单件货物超重附加费为 2．4 美元，单件货物超长附加费为 2．6 美元，则船公司计收的单件货物附加费为（）美元
高速铁路运营桥涵的检定承载系数K为结构所能承受的活载相当于（)的倍数。
