突水系数为每米底板隔水层厚度所能承受的()水压值。
对在用桥梁承载能力进行检算评定,对于交通繁忙或重载车辆较多的桥梁,可根据实际运营荷载状况,通过活载影响修正系数ξq对()进行修正计算
运营中的特大、新型结构的桥梁,铁路局应每隔二十年进行一次检定。
公铁两用的桥梁,考虑同时承受铁路和公路活载时,公路活载按交通部现行的《公路工程技术标准》规定的全部活载的()计算。
京沪高速铁路设计暂行规定要求,桥涵主要承重结构设计应满足()年使用年限要求。
环境承载力是某一定的环境或结构不发生对人类有害变化的前提下,所能承受的()。
运营中的Ⅰ、Ⅱ级铁路桥涵孔径应能正常通过规定频率为()的洪水及历史上最大洪水。
检定承载系数K为标准活载相对于结构所能承受的活载的倍数。
钢梁局部加固是指仅对钢梁结构某些检定承载系数K<1,特别是K
桥涵结构承载能力应满足K()l。
桥梁承载系数“K”是指()所能承受的活载相当于ZK活载的()。
经过检定,钢梁承载能力不能满足标准活载的要求时,应进行加固,特别是小于现行的活载要求时,应立即加固。
当桥上作用的活载是挂车-100级时,1号梁的横向分布系数m0最接近的数值为()。A.0.531B.0.453C.0.3
运营中的行洪桥涵孔径应能正常通过2/100频率的检定洪水()
当桥上作用的活载是人群荷载,在横向影响线的竖标值为η11=0.6,η15=-0.2时,1号梁的横向分布系数mcr,最接近的数值为______。
按中一活载及以前荷载标准设计的桥涵,检定承载系数“K”以中一活载标准进行检算。()
当桥上作用的活载是人群荷载时,2号梁的横向分布系数m0最接近的数值为()。A.0B.0.422C.-0.321D.0
高速铁路新建特殊结构、技术复杂的桥梁,应在试验中检定
为确定桥梁的活载影响修正系数ξq,需在桥梁现场实际调查()
铁路运营线框架式桥涵顶进施工时,预制涵段主体结构混凝土强度必须达到设计强度的,才能开始顶进工作cm()
二级超重的活载系数Q为()
《普速铁路桥隧建筑物修理规则》规定:运营中的行洪桥涵孔径应能正常通过频率的检定洪水()
运营中的特殊结构、技术复杂的桥梁,铁路局集团公司应每年进行一次检定,桥梁出现严重病害,可能危及行车安全的,应及时进行检定()
《高速铁路设计规范》规定:桥涵主体结构的设计使用年限应为100年。()