氧化锆式氧传感器用于检测排气管中含氧量的电信号，若信号电压大于0.45V表示发动机的可燃混合气（）。
氧传感器输出信号为0.9V，则混合气浓度（）。
过浓时，氧传感器传出约（）V电动势，过稀时约传出（）V电动势，其基准电压约为（）V。
在稳定工况下，如果通过PCM监测的氧传感器的电压值一直在0.1~0.9V之间变化，则说明（）
若氧传感器输出信号为0.9V，则混合气（）。
ZKC-3系列闸门开度传感器对应的显示器显示不稳定或数据不准确，可能的原因是（）。
氧传感器输出信号电压是在0.1―0.9V不断变化的氧传感器有（）。
电喷发动机的混合气过浓，有示波器检测到喷油脉冲过长，但数据流中氧传感器显示过稀，可能的故障部位是（）。
用于采集现场仪表或传感器的连续变化的模拟信号，并将其转换成计算机可识别的离散的数字信号，以便于进行处理、存储、控制和显示的数据采集卡的缩写为（）。
某些V型发动机，在左右两侧排气歧管上各安装了一个氧传感器，针对这种情况，技师甲说，这两个氧传感器分别用来监测各自一侧排气管中氧气的含量，以便对自己一侧发动机混合气的浓度进行反馈控制；技师乙说，当任意一侧氧传感器的信号发生变化时，发动机控制模块就会对整个发动机混合气浓度同时进行调节。请问谁的说法正确？（）
对采用OBD-Ⅱ系统的车，三效催化转化器前后氧传感器的信号变化频率是不一样的。
氧传感器故障（假设前氧传感器加热器断路，视频“前氧传感器.mp4”为没设故障的测量。） 发动机运转时，氧传感器的输出电压始终大于0.7V，此时ECU对喷油量将如何调整？（）
氧传感器电压偏低，表示空然比偏稀，而且喷油器脉冲宽度高于标准值。以下最不可能的是？（）。
转换成科学计数法表示的数据，其实际数值没有任何变化，在“数据编辑区”中正常显示。
混合气过浓时，氧传感器传出约0.9V电动势，过稀时约传出0.1V电动势，其基准电压约为（）V。
如果当前氧传感器输送给PCM的电压值为0.3V，则表示当前（）
二氧化锆型氧传感器的输出信号随排气中的（）的含量而变化，当混合气的过量空气系数大于1时，它的输出信号电压近（）V；当混合气的过量空气系数小于1时，它的输出信号电压近1V。
氧传感器正常的数据流在 0V ～ 1.0V 之间变化 ， 变化的次数是。
氧传感器输出信号电压是在0.1～0.9V不断变化的氧传感器有（)。
ZKC－3系列闸门开度传感器对应的显示器显示不稳定或数据不准确，可能的原因是（)。
一位顾客抱怨1995年出产的福特系列5.0L发动机排量的卡车有喘震和失速现象。下面数据是在发动机正常工作温度和正常怠速时从故障扫描仪上得到的：进气歧管绝对压力传感器传感器为2.1v，节气门位置传感器的信号电压为0.6V，发动机冷却液温度传感器的信号电压为0.55V，进气温度传感器的信号电压为2.5V，氧传感器的信号电压为0.3-0.8V，车速传感器显示的车速为0Km/h，爆震传感器的信号频率为0，
正常闭环情况下发动机氧传感器10s内电压变化不应少于（)次。
氧传感器信号线变化范围为0.1--0.8v、10S变化8次（）
9、宽频氧传感器，公共虚拟接地不为0V,常见的有2.5V，有的车型为：2V或1.5V。
