在讨论喷油器喷油脉冲宽度的闭环控制下，技师甲说，如果从加热型氧传感器送来的混合气过浓信号持续时间过长时，则无法进行闭环控制；技师乙说，如果从氧传感器送来的混合气过稀信号持续时间过长时，则无法进行闭环控制，试问谁的说法是正确的？（）
在检测氧传感器时，若电压表读数持续较高，表明可燃混合气过浓或氧传感器有故障。
短期燃油修正和长期燃油修正的数值可以帮助维修人员判断混合气过浓或过稀是由燃油喷射系统内部故障引起的，还是由相关传感器故障造成的。
混合气过浓时，二氧化锆型氧传感器的输出电压是（）。
汽油机排放中混合气过浓时，氧传感器的输出电压是（）。
进气温度传感器信号故障时，通常按进气温度（）控制发动机工作，防止混合气过浓或过稀。
如果加热氧传感器信号指示混合气过浓，动力系统控制模块将减小喷油脉宽，使燃油修正值（）。
氧传感器输出信号为0.9V，则混合气浓度（）。
内燃机汽缸内混合气过稀时，应该（）。
过浓时，氧传感器传出约（）V电动势，过稀时约传出（）V电动势，其基准电压约为（）V。
在讨论加热型锆式氧传感器输出信号对发动机性能的影响时，技师甲说，如果由于排气管漏气造成氧传感器输出电压长期过低，可能会导致混合气过浓；技师乙说，如果由于氧传感器加热线圈工作不良而造成氧传感器输出电压长期过低，可能会导致混合气过浓，请问谁的说法正确？（）
若氧传感器输出信号为0.9V，则混合气（）。
电喷发动机的混合气过浓，有示波器检测到喷油脉冲过长，但数据流中氧传感器显示过稀，可能的故障部位是（）。
在检测氧传感器时，若电压表读数持续较低，表明可燃混合气过浓或氧传感器有故障。
在讨论氧传感器电压持续偏低的原因时，技术人员甲说，氧传感器电压偏低主要是由于混合气过稀造成的；技术人员乙说，排气管漏气、气缸缺火都会造成氧传感器电压偏低，因而氧传感器电压偏低不单是由于混合气过稀造成的。请问谁的说法正确？（）
可燃混合气过浓时，次级点火波形的（）。
冷却液温度传感器信号故障时，通常按冷却温度为（）控制发动机工作，防止混合气过浓或过稀。
混合气偏浓时，排气中的氧含量极少，氧化锆型氧传感器的氧化锆内外侧氧的浓度差大，产生一个较高的电压；混合气偏稀时，排气中含有较多的氧，氧化锆型氧传感器的氧化锆内外侧的氧浓度差小，产生的电压较低。（）
通常在汽油发动机的混合气过浓时容易发生爆震。
混合气过浓时，排出的废气是什么颜色？（）
如果加热氧传感器信号指示混合气过稀，动力系统控制模块将增加喷油脉宽，使燃油修正值（）。
当系统运行在混合气浓时，氧传感器会输出（）电压。
氧传感器失效可能导致混合气过浓或混合气过稀。（)
如果加热型氧传感器信号电压指示混合气过浓，动力系统控制模块将减小喷油脉宽，使燃油修正值（）
